本田成为“白马骑士”

日本政府（经产省、东京地方检察院）好不容易前门驱虎，将戈恩逮捕，让日产与雷诺实现了地位平等，但现在借日产再度危机，后门进狼，鸿海要接手掌控日产，是可忍熟不可忍？政府是如何背后操作的，目前能够知道的内容还非常少，经产省等的实操情况也许需要在时日过去很久后才会逐步被披露出来。

本田在危机关头，联手日产，驱除鸿海，在日本政府及产业看来劳苦功高。不过，本田并非单纯从保护本国产业目的出发。

尽管本田在混合动力方面在美国等市场也算是混得风生水起，但2023年13819亿日元（约644亿人民币）的营业利润，和丰田的53529亿日元（约2495亿人民币）差距不是小了一点半点。本田想在未来追上去，必须另辟新路，尤其是在电动车方面要有所作为。

本田虽然也在开发相关技术，毕竟晚了许多年，而且在资本、技术积累方面与丰田比逊色不少。而日产拥有本田还不充分的电动汽车技术，可怜兮兮地跟在日产后面混饭吃的三菱汽车，其电动车技术同样不能小觑。

于是，整个2024年，人们看到本田加紧了与日产的联系。8月1日，本田与日产、三菱宣布在电动车方面相互协作，以应对美国、中国汽车企业先发制人的攻势。

电动车方面的合作奠定了本田日产最终合并的基础。

电动车的开发，不仅仅是汽车组装能力，更需要有强大的软件支持能力。如果把电动车比喻成一台大手机的话，如果手机没有完备的软件，单纯将过去的座机做小，加上一点移动通讯功能，那么这样的非智能手机依旧不会有市场。而开发电动车软件，动辄数千亿日元的开发费用，这也不是本田一家能够全部承担的金额，便是丰田也需要拉个朋友圈，让铃木、马自达、大发、斯巴鲁等厂家一起进来。本田更是在汽车厂家之外，和索尼联合了起来。

在日产将要彻底沦落的时候，本田自然成为了“白马骑士”，救日产于危难之中，出现了12月23日宣布两家未来合并的一幕。

丰田的“杀手锏”

看上去本日弱弱联合，就算是加上三菱，区区800万台，比不上丰田集团1053万台的销量；而且本日经营方式各有特点，互不服输，不像丰田集团那样，丰田居高临下，有着极高的权威，凭借巨大的技术及资本积累，丰田之外无人敢放肆。

那在电动车领域，丰田是否保有了充足的技术，能以泰山压顶之势，在未来彻底打败特斯拉等当下热门电动车企？

丰田曾经提拔过特斯拉，但最终与之分手，最后在很长一段时间里，论盈利能力，丰田比特斯拉落后得不是一点点。2020年特斯拉市价总额超过丰田，至今虽然丰田在奋力直追，但两者依旧存在差距，尤其是丰田的销量和特斯拉根本不在一个级别上，特斯拉那么一点销量，但股市价格大大高于丰田，让丰田无地自容。

便是和中国的比亚迪比，在电动车方面，两者的差距也在慢慢扩大。原本丰田眼里并无比亚迪，但现在看丰田的资料，比亚迪必定在其评论、分析的范围之中。

丰田一开始时是轻敌，认为电动车成本太高、混合动力车更加赚钱，于是将电动车市场拱手让给了比亚迪。但现在看起来，不是动力从汽油换成电力，是新的消费时尚开始由电动车引领，丰田的优势在哪里？还能做汽车消费的领头人吗？

客观来看，丰田在电动化方面的研发并不落后，电池、尤其是全固态电池的研究一直未停歇，也让丰田还有些追上去的机会。透露出风声、显示“杀手锏”，谈到在上海建雷克萨斯的工厂，而且今后的雷克萨斯要全面电动化，如此一来，仿佛便多了几分在上海和特斯拉比拼、将本土的比亚迪打压下去的气势。

略作展望

2025年就要到来，在中国大地上，新一轮的电动车大比拼即将开始。

先行的特斯拉、比亚迪在拼力维持自己的地位，丰田将在高端车领域，在全固态电池方面，争取以弯道超车的方式夺取第一阵队的资格。本日也将会加速电动车的研发，在中国快速追上领跑的企业。中国的团队中，除了几个比较有体力的企业外，太多的中小零散电动车企业在分散市场资源，让竞争变得愈发地激烈。

不论是本日联盟的成立，还是丰田决定来上海建其最高品牌的电动车工厂，可以说电动车改变了汽车消费方式，也在改变日企。

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