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白玉京：美国的天字一号工程，被波音水灵灵地玩坏了
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白玉京航空航天评论员
【文/观察者网专栏作者 白玉京】
美国的天字一号工程——“空军一号”，本该是波音献给特朗普的总统座驾，如今却水灵灵地玩坏了。全新747-8改装专机，交付期从2024年一拖再拖到2029年，特朗普想坐新飞机的美梦要泡汤了。
波音坑惨的不止是特朗普，还有自己的钱包：39亿合同硬生生亏了20亿，这操作连华尔街都看不明白。这事儿可不只是总统和波音的恩怨。它背后，是747-8的停产尴尬，是军方需求的无底洞，更是“美国制造”光环的又一次褪色。
波音747的大头非常有特色
经典机型的“最后绝唱”
谈及总统专机的候选机型，波音747可谓当之无愧的“空中女王”。自1969年首次商业运营以来，747家族以其四台发动机、宽敞的客舱空间和超远航程，成为跨洋远程航线上最具代表性的机型之一。波音747-8作为该系列的最新改进型号，更是在气动外形、燃油效率、噪音控制等方面做出了不少优化，试图延续“巨无霸客机”的辉煌。
然而，现实并不总向经典机型倾斜。747-8在商业市场上并不如波音预期那般受青睐，原因主要在于航空公司对于四发宽体客机的需求急速下降。相较之下，双发远程客机（例如波音777、787以及空客A350）凭借更低的运营成本和更灵活的航线编排，日渐成为主流，进一步挤压了747-8在市场上的生存空间。波音最终不得不在2022年正式宣布结束747系列的生产线，这也让747-8成为该机型的“绝唱版本”。
在飞机内部空间和飞行距离方面，747-8能够满足总统专机对空中指挥、通讯，以及安全防护的高要求。但是，随着波音的产线停工，一旦需要增加或替换零件，或者对机身进行大规模改造，难度便陡然上升。此外，由于该机型已退市，零部件供应商逐渐关闭或转型，也令生产与维护成本水涨船高。
特朗普想要个不一样的涂装
涂装“甩锅”站不住脚
在舆论场上，一种流传甚广的说法是：新“空军一号”迟迟无法交付，部分原因在于特朗普曾提出要将传统的蓝白涂装改成红、白、蓝三色方案，拜登上台后又把涂装方案改回传统配色，因而造成生产延误。乍听之下，这似乎能解释一些推迟现象，但事实上，这样的“甩锅”不仅有失偏颇，更难以经得起实际检验。
首先，飞机涂装通常是整个制造或改装工序的最后一步。对于一架定制化的专机而言，最耗时也最具技术含量的部分，往往集中在结构加固、航电系统升级、防护与通讯设备安装等复杂工序上。等飞机的核心机体和关键设备都已调试完毕，才会进入外观涂装环节。从时间占比来看，涂装所需的周期通常以周计，远远无法与机体改造和部件集成的漫长工时相提并论。
其次，从前总统特朗普的“红白蓝”方案回归到传统的蓝白方案，虽然会在配色与喷涂流程上进行一定调整，但相比整体机体改装，其对改装项目工期的影响基本可以忽略不计。更何况，在项目初期波音与政府签订合同时，关于涂装设计的讨论就已纳入整体方案之中。即便中途涂装有变，大部分生产工序都可以平行推进，并不会导致整机进度停摆。将“空军一号”交付推迟简单归咎于涂装纠纷，显然是在转移人们的关注焦点，掩盖技术与管理的真正难题。
因此，所谓“涂装导致拖延”的说法，不过是将错就错的流言。
波音能把空军一号干亏钱，也是个本事
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷
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