一个没有提到的事实

欧美航空公司在无法飞越俄罗斯领空的情况下，绕行带来了显著的成本增幅，这被广泛视为当前中美欧航线竞争中的不公平因素。

然而，实际上，这种影响在中美航线中并非一概而论，尤其是对于多数连接美国西海岸和中国的航线来说，俄领空的使用对市场结构并未构成决定性因素。

在实际的航线数据中，绝大部分中美航班主要集中于洛杉矶、旧金山和西雅图等美国西海岸城市飞往中国的航线。这些航班通常沿太平洋航线直飞，并不途经俄罗斯领空，因此中方航空公司在这些航线上并未因俄领空使用而获得显著的成本优势，美国航司照样打不过中国航司。例如，洛杉矶至北京的航线距离约6300英里，平均飞行时间为12小时，主要由中国国际航空和中国南方航空等中方航司运营。

值得注意的是，中方航司对美西航线的集中布局并非偶然，而是基于市场需求和成本控制的战略。洛杉矶和旧金山等城市拥有庞大的华人社区，市场需求稳定，中方航司通过集中资源在这些航线上获得竞争力。即便无需俄领空优势，仅凭航线规划和运营效率的优化，中方航司也能扩大市场份额。

综上所述，俄领空使用对中美航线竞争的影响被部分夸大。美西航线不使用俄领空的情况表明，将竞争归因于俄领空，忽视了更深层次的市场定位和资源配置。航空公司在国际市场中的竞争力更多地源于航线布局、成本控制和市场定位，而非单纯的空域通行权。

卷不赢中国航司

美国和欧洲航空公司在与中国航空公司进行远程航线竞争时，处于一定劣势，主要原因可以归结为机队规模和运营效率的差距。

中国航空公司近年来大力扩展其远程机队，以适应中美和中欧航线的高需求。例如，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空等主要航空公司都在增加大型远程飞机的采购，包括波音787、777，以及空客A350等机型。这些机型具备高燃油效率和较大的载客量，适合跨洋航线。据《飞行国际》数据，截至2023年，中国三大航司拥有的远程宽体机总数接近300架，而美国的主要航空公司，如达美航空、联合航空等，因疫情后削减了部分国际航班，导致其机队增长放缓。

中国远程机队实力强大，国航波音748不是性价比最高的，但肯定是最大的，堪称中国航司出海的名片。

在运营效率方面，中国航司采取灵活的市场策略和有效的机队管理。例如，中国的三大航司在美西航线上采取了高密度布局，确保高客座率的同时也优化了机队使用率。此外，数据显示，中国航司的国际航班平均利用率普遍高于欧美航司。根据IATA和CAPA的数据，2022年中国国际航班的客座率达到85%，高于同期欧美航空公司平均的78%左右，这表明中国航司在资源利用上具有更高的灵活性和效率。

中国航司的机队规模大、覆盖广，带来了明显的规模效应和成本优势。对于跨洋航线，这些航司能够通过批量采购获得较低的飞机和燃料成本。此外，中方航司可以通过优化航班时刻表和调度安排，实现更低的运营成本。例如，据波音公司的统计，远程航班的单位成本在中国航司中普遍比欧美航司低10%-15%。这些节约使得中方航司在票价上更具竞争力，进而吸引更多乘客，从而进一步巩固其在中美、中欧航线中的市场份额。

中国市场的客流需求为中国航司提供了持续的支持和增长空间。随着中国国际旅行需求的快速增长，中国航空公司不断增加直飞北美和欧洲的航班。根据2023年民航数据中心的统计，中国赴美旅客年增长率达到了30%以上，这种强劲的需求推动了中国航司的航线扩展，也让欧美航司在这方面难以匹敌。

综上所述，尽管俄领空问题给欧美航司带来了挑战，但根本原因在于中国航司在机队规模、运营效率、成本管理和市场需求上占据优势。因此，可以说欧美航司在国际竞争中“卷不赢”中国航司，不仅是绕行俄领空的影响，更在于整体实力的相对差距。

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