这个故事的另一半是：她来沧州是为了和丈夫团聚，而她丈夫之所以到沧州工作，是由于所在汽车企业响应京津冀协同发展战略，在河北沧州建设第四工厂。

姜京子2016年的部分车票 图片来源：工人日报

甲之蜜糖，乙之砒霜。每个人对工作、居住、通勤的敏感度不同，因此也并不对个人的选择多作评价。

不可否认的是，随着高铁的普及，一种过去没有想过的通勤形式、生活形态正在出现。

背后更根本的是：中国城市之间的关系正在发生变化。

“门到门”的未来路径 图片来源：自绘

2016年，随着共享单车的出现，从地铁站到家门的“最后一公里”问题正在被解决。

如果更有想象力一些，也许我们会看到一种全新的出行方式，例如：

共享单车5分钟+地铁10分钟+高铁30分钟+地铁10分钟+共享单车5分钟=1小时

————————100公里————————

赶时间的话，还可以前后半段选择打车约车，或者自己开车到地铁站。

这么一来，几乎可以在1个小时左右，从苏州市区内地铁附近的一个地点，到上海市区内虹桥站周边地铁附近的一个地点。两地相距100公里。

图片来源：百度地图，实际这条路线要稍长于1个小时

同样的1个小时，在日本，能从50公里外的郊区新城坐火车到达大城市中心。

同样的1个小时，在美国，能从50公里外的另一个城市开车到达大城市中心。

与日本的方式相比，中国的高铁通勤更快、更远。而与美国的方式相比，中国不需要会开车的成年人当司机，可以是老人、小孩，还可以是一大群人。

这样的出行故事，充满了迷人的潜力。

在下一代人的心目中，城市与城市之间或许不是截然分割的关系。相邻的大城市之间不过1小时高铁的距离，也就是市内堵堵车的时间罢了。

那么他们眼中的城市群，又应该是什么样子呢？

城市网络：比都市圈更大，比城市群更大

首先说明一下“城市群”和“都市圈”的区别，基本上“都市圈”是由一个大城市向外拓展的单核结构，“城市群”可以只有一个“都市圈”，也可以是多个“都市圈”构成。

美国，汽车交通下的都市圈规模：

洛杉矶都市圈（Los Angeles metropolitan area）面积为1.25万平方公里（Wikipedia），近似看作100公里见方的范围（实际上是若干狭长带状），这大约是汽车交通所能蔓延的最大范围。

美国西海岸大城市群，就是由加州南侧的洛杉矶都市区，和北侧的旧金山湾区都市区组成。但它们之间的距离足有600多公里，开车足足要6小时，往返坐飞机比较便捷。其实两者联系并不太密切，两者之间的地区也没有被带动发展起来。

洛杉矶都市圈 图片来源：谷歌图片。加州都市区人口密度参见：知乎，美国为什么不大力修建高铁？鱼非鱼的回答

日本，在地铁与城铁为主的轨道交通下的都市圈规模：

东京都市圈，面积约1.34万平方公里，大约是以市中心为圆心画一个半径60公里见方的圆形，这大约是地铁与城铁支撑下的最大范围。

在高铁的联系下，东京都市圈与名古屋都市圈（静冈、名古屋），大阪都市圈（京都、大阪、神户）三个都市圈共同构成了狭长的“日本太平洋沿岸城市群”。

东京都市圈 图片来源：东京都市圈发展对我国特大城市发展的启示，李铁 文辉

东京都市圈的轨道交通，黑框为东京市23区范围 图片来源：谷歌图片

这些都是世界数一数二的都市圈，非常了不起。

然而，基建狂魔中国的画风却不是这样的……