可能的事故原因

发生事故的MD11已经有34年机龄，是不折不扣的老龄飞机。而MD11的前身是臭名昭著的“Daily Crash”DC10，虽然改了不少DC10的毛病，但有更多设计上的毛病没改，使得安全记录一直不太好看，如今只能飞飞货运。由于目前证据非常明确地指向飞机机械故障，因此飞行员人为失误的可能性较低。

视频与现场残骸显示，飞机的左发动机是导致这起空难的关键因素。正如前文所说，单独发动机起火是不会导致如此惨烈的后果，而是故障或者火情波及到机翼以及机翼内的管路、油箱，才会有这场悲剧发生。

与之情况颇为相似的是协和空难。由于在起飞阶段飞机轮胎被跑道上DC10（怎么又是你？）飞机掉落的金属条所穿刺，且碎片击穿油箱，导致引发大火和引擎故障。最终飞机勉强升空后就坠毁在机场外围，直接导致协和退出历史舞台。

而本次空难中，飞机左发在事先无征兆的情况下突然起火并脱落，存在着较高的左发吸入FOD导致爆炸起火，并从机翼脱落的可能性。

除此之外，左发动机自身发生了非包容性故障，导致严重损毁挂架结构的可能性也不能排除。如发动机叶片断裂后，发动机外壳未能包容住碎片并摧毁了机翼结构与管路导致燃油泄漏。被摧毁的结构无法支撑发动机，由此导致了左发脱落，而管路泄漏的燃油又产生了猛烈的火情。

当然由此衍生的另一种可能是，先是因为飞机管路泄漏引发火情，然后发生发动机起火爆炸并脱落。考虑到MD11的液压系统管路密封圈容易老化泄漏，而液压油也是易燃液体。并且由于液压油在管路中一直处于高压状态，一旦泄露是雾化状态更容易点燃并爆燃，这种可能性也是存在的。

目前虽然没有官方证实，但社交媒体上有传言称该航班起飞前曾经历左发故障，维修了两小时才修好并由此导致延误。如果没有将发动机修好就带病上天，甚至少了点螺丝、多了点工具，那么发生意外也并不让人惊讶。

但相比社交媒体上的传言，FAA上该飞机近几年的维修记录则是官方认证的材料。从2023-2025年的维修记录中我们可以看到，包括飞机左翼襟翼铰链支架、前缘加衬板等，有较多的开裂或磨损维修记录。而中翼油箱则更触目惊心了，中央翼油箱的纵梁、长桁等结构件多次发现裂纹。事故发生前几周，机身纵梁上也发现有裂纹。

考虑到这是一架34年来一直当牛马用的飞机，机身结构一身病也不意外。或许也是因此导致飞机结构强度弱化，在面对左发动机故障时结构强度不足导致严重损坏，燃油泄漏并起火，飞机襟翼无法有效控制导致失控，最终引发空难。

失事飞机从2023年4月到2025年9月的大修记录

系统问题

事故发生之后，官方召开了首次新闻发布会。除了更新了最新的伤亡人数外，还特地强调本次空难的发生与空管无关，而这一强调无疑就很耐人寻味。需要指出的是，目前美国政府停摆已经进入了第36天，全美空管人员都属于联邦雇员又属于必要人员，因此停摆期间必须自费上班坚守岗位。但一个多月的停摆让大量空管不得不请病假回家，由此导致空管大量短缺导致大量延误，并被认为会危及航空安全。

特朗普政府的交通部部长达菲一直强调空管问题，并称再下去要关闭空域以确保安全，要求民主党顾全大局结束政府停摆。然而民主党方面有高级助理在十月中旬称“除非飞机从天上掉下来不然免谈。”此番言论引起了共和党的强烈抗议，并以此攻击民主党不管民众死活。

而今停摆期间真有飞机出了事故，不得不说民主党这嘴真是开了光了。也因此发布会上才会特地强调“本次空难与空管短缺无关”。“与空管无关”的表述，最多只是把聚光灯从指挥台移开，却没有回答更大的问题：当一个国家的航空安全网被财政停摆一寸寸削薄时，哪些环节在悄悄失效？

三十多天的停摆，并没有让飞机停飞，却让一切依赖稳定节奏的工作——监督、审查、抽检、数据复盘——被迫降档。企业端的SMS与维修闭环少了外部约束，FAA的日常监管少了人手与时间，NTSB的调查与纠偏也被迫延迟。安全不是一条“是否关联”的直线因果，而是一张由无数细线织成的网；当线头被不断抽走，破口就会增多。

空难不择党派，安全也不是立场。航空安全是一套精密的体系，一种日复一日的纪律。下一次，当官方走上发布会的讲台，我们更希望听到的，不是“与谁无关”的切割，而是“这场事故为何会发生”——那才是对逝者最朴素的告慰，对行业最可靠的承诺。而政党之间的斗争，也不该凌驾于人民生命安全之上。

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