“麦道时刻”

财务问题与生产线问题对波音来说确实是个很头疼的事，但是在我看来，波音2024年真正的危机是其名声彻底破产，百年老店的牌子彻底砸了。早在波音737MAX丑闻之际，我就在737 MAX即将得到复飞许可时做了如下判断：

“目前737 MAX的复飞已经进入倒计时阶段了，或许波音终于可以松一口气认为一切都结束了。然而在笔者看来，这不是结束，也不是结束的开始，而很可能是开始的结束。如果复飞后737 MAX再出现一起空难——哪怕与MCAS系统无关——那么对波音的打击无疑会是致命的。麦道公司殷鉴不远，望波音好自为之。”

而现在回头看，当时可谓是一语成谶。虽然737 MAX没有发生机毁人亡的空难，但是阿拉斯加航空的737 MAX9空中飞门所造成的负面效果已经不亚于一场空难，甚至负面效果更强。而由此带来的后果就是波音陷入了“塔西佗陷阱”，以至于只要波音飞机发生事故或者故障，人们都下意识地认定都是波音的错。

在“空中飞门”事件两个月之后，美联航的737 MAX8发生了冲出跑道事故，又引起了人们对于737 MAX安全性的质疑。然而我一看现场照片就下了大概率不是波音责任的判断，因为飞机是在从跑道转向滑行道进行脱离时冲出跑道，起落架陷入泥地折断。这种低速滑行转弯的情况下，哪怕起落架发生故障液压坍塌，也不会造成90度的转向，因此认定大概率是飞行员操作失误，没有把这锅扣波音头上。而后续的NTSB调查证明确实如此，并非波音的责任，而是飞行员失误。

2024年3月，美联航737MAX8冲出跑道。

但你说这能怪群众“误会”波音么？大家对波音客机的顾虑，在我看来是一种“合理顾虑”。同样，在本轮济州岛航空波音737-800空难之后，也接连发生了荷兰皇家航空737-800故障冲出跑道与哥伦比亚航空737-800起落架故障等一系列事故。而济州岛航空次日，又一架737-800由于起落架故障返航，更是让公众对737-800这一老机型的安全顾虑达到了巅峰。

波音737-800是波音737家族的第三代，是世界上当前数量最多也最成熟的一款飞机。虽然过去二十年中，波音737-800累计发生了二十多起严重事故，但其中大部分是由于维护原因或机组问题导致的，真正由于飞机问题产生的事故并不多。可以说，如果真有什么重大设计缺陷，那在过去二十多年的使用中早就暴露出来了。

737-800在2017年左右开始停产，而现有的737-800也逐渐老化。在飞机故障率中有一个浴盆曲线理论：一款飞机刚问世时各种毛病不少，故障率高；而随着完成磨合后，中期故障率下降形成浴盆底部，进入平稳期；在飞机生命终期，由于老化导致事故率又上升，最终形成了浴盆形状的曲线。

而韩国济州岛航空第二起事故的737-800机龄15年，处于故障曲线的右端。该飞机首尔刚起飞没多久就发现故障返航，可能是起落架无法收起产生的故障，存在人为失误没有拔掉起落架插销的可能。至于波音737-800这一机型的起落架是否存在普遍的安全隐患或缺陷，这需要监管机构进行调查后方能得出结论。

然而，这种接连不断的“误会”又显示了波音现在的尴尬：信誉扫地，无人相信。而对波音来说，这种已经形成广泛共识的看法才是对未来最为致命的打击。麦道的下坡路始于DC10连续空难，还产生了“Daily Crash”这样的绰号。而如今，早已彻底“炼化”麦道的波音，也迎来了自己的“麦道时刻”。

如果从资本市场来看，波音现在已经走出了谷底：11月14日工会结束罢工、11月15日宣布裁员17000人，11月16日就迎来了股市大涨，一根大阳线拉到现在。波音从年度最低价137美元爬到了现在的177美元，看起来似乎已经走出了困境。但我们都知道，这并不是事实。而对执掌波音的奥特伯格来说，他现在最需要祈祷的是2025年别来一把火把他给烧了。

或许若干年后，波音终于爬出了泥潭。然而，届时在岸边等待它的，除了老对手空客之外，还会有一个全新的玩家。那时，波音所面对的游戏规则将变得完全不同。

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