张仲麟：美国航空业，最近有点儿背……

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  张仲麟民航工作者，民航业评论员

【文/观察者网专栏作者 张仲麟】

对美国国家交通运输安全委员会（NTSB）来说，2023年可能有些“犯太岁”。近来，美国航空运输业连续发生多起严重事故与重大事故症候，让人触目惊心：

1月11日美国NOTAM系统故障导致美国民航业在“9·11”事件之后首次发布全境范围内的停飞命令。

1月13日肯尼迪国际机场起飞中的达美航空客机差点与穿越跑道的美国航空飞机相撞酿成事故。

1月18日肯尼迪国际机场，捷蓝航空从桥位滑出时与一架停场的同为捷蓝航空的飞机相撞。2月3日德州奥斯汀机场内降落中的联邦快递货机差点与穿越跑道的美西南航空飞机相撞。同一天内纽瓦克机场发生一架787与757相撞事故，一架飞机的机翼被切掉了一部分。

单说那两起跑道入侵事件，那可是稍有不慎，飞行员处理不当，就要重演特内里费空难的——几百人命丧烈焰之中。按说跑道入侵这种事各国多多少少都有发生过，但美国这种一个月以内连续两起实在是有些离谱了。作为对比，国内上一起见诸报端的类似事件还是2016年的东航虹桥跑道入侵事件。

两架飞机的机翼比个“V”

当然对NTSB来说，他们的管辖范围可不仅仅是航空运输，而是美国全境海陆空所有交通安全。于是2月4日发生在俄亥俄州东巴勒斯坦的危化品列车出轨事故又得轮到NTSB去调查。而正所谓屋漏偏逢连夜雨，2月12日美国航空媒体《气流》又爆出了一个大新闻，在去年（2022年）12月18日，美联航一架从毛伊岛飞往洛杉矶的客机在刚起飞后就遇到状况，差点发生坠海事故。如果我是NTSB的调查员的话，听到这消息估计直接双手一摊背过气去了：这都什么事啊！

根据《气流》的报道，美联航这起12月18日发生的“异常情况”可谓是险象环生。涉事飞机是一架波音777，当时毛伊岛气候情况较差，处于风雨交加之中，飞机起飞后爬升到了2200英尺高度（约670米）时突然失控陷入俯冲状态，其下降速率最高达到了8600英尺每分钟（2614米每分钟），最低高度只有775英尺（235米）。飞行员最终成功将飞机拉起改出了俯冲状态，而在拉起过程中飞机的最大过载达到了2.7G，简直把波音777给飞成俯冲轰炸机了。

通过ADSB数据还原的飞行曲轨迹，这个底部接近海平面的深V轨迹真是让人背后发凉

这起事故虽然距离空难就差一层纸了，但这显然不是它引起关注的重点。这起事故发生在刚起飞时，在差点坠海并且以客机之躯拉出奇迹般的2.7G之后，毛伊岛塔台的空管当无事发生，飞行员当无事发生继续飞行，飞机落地之后报告给美联航，美联航当无事发生、飞行员通过自愿上报系统上报给FAA后，FAA当无事发生。可以说直到媒体把这事给捅出来前，大家都当没事发生。

而事情被捅出来之后，面对媒体的对话，美联航是这么回答的：这起事件没有旅客受伤，所以我们觉得无关紧要。FAA的回应也很相似：本机构已经审查了这起事件，并且采取了相应的措施。

瞧，这美联航和FAA说话就是硬气啊。得亏NTSB事先对此事不知情以至于媒体捅出来后还能表态不知情并宣布将进行调查，这要是之前NTSB也知道了并且没采取行动那可就不好交代了。

其实在我看来，飞机发生事故不是问题，这无法避免；出现人为原因失误也不是问题，因为也无法避免。但问题是出现了问题不正视问题、解决问题、消除隐患，而是因为没有造成后果就认为这不是个问题，这种态度才是有问题的。

本文仅代表作者个人观点。
• 责任编辑: 吴立群 

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