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张仲麟:大飞机再迎重大进展,但这方面与波音仍有差距
一则意义重大的“小”消息
目前除了C919获得生产合格证之外,还有一则消息不那么引人注目但意义也很重大——在11月29日,15名飞行员完成了T5测试并且C919获颁AEG评审报告。
先说T5测试。
T5测试这个缩写看着简单但全称却很长:飞行标准化委员会型别等级训练规范测试。说白点,就是飞行员在完成了T5测试后就具备了C919的飞行资质,获得了C919的“驾照”。
第一批通过T5测试的飞行员里有东航的飞行员也有商飞的飞行员,这代表着首批执飞C919商业航班的飞行员就在这些首批获得型别资质的飞行员中。而除了飞行员获得“驾照”之外,这也代表着C919的训练体系和规范以及局方的检查标准通过了审批,可以批量训练飞行员改型C919。
而T5测试只是AEG审定中的一部分——AEG审定也即航空器评审。
一款新飞机不仅要在设计及生产体系等方面获得监管机构的批准,其机组资质及机组培训体系、飞机保障及维修体系和飞机运行体系也都需要经过监管机构的评审,要全部通过后才能将飞机投入使用。
仍以波音737MAX为例,由于737MAX在局方的复飞适航审批中要求对飞行员进行重新培训,因此737MAX要重新进行AEG审定,得通过了AEG审定之后航空公司才能运行737MAX。这放在C919上也是同样的,得在AEG审定中证明自己有能力运行及保障飞机的运作,局方才会允许载客飞行。
试飞中的全球首架(交付型)C919,目前机号暂为B-001J(笔者拍摄)
也因此,伴随着T5测试与AEG审定通过,C919已经扫清了交付并执行航班的最后障碍,随时可以将首架飞机交付东航这个首发用户。若不出意外,在本月内就将进行正式交付,成为中国航空发展史上的一个重要里程碑。
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