2月4日上午10:45，从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁。这一空难事故已经造成40人遇难，其中有大陆游客22人，目前仍然有3人失踪。

坠毁客机机体严重损毁，但是河道上却全无油污

机体坠河后严重破损，所幸没有起火燃烧或爆炸，曾有报道称坠毁的原因是飞行员关错发动机，但河面上并没有看到油污，刚刚起飞的飞机没有航油又成疑点。就此，有台湾媒体联想起14年前台湾那架油箱里被加了水的贝尔206直升机——起飞4分钟即呼叫“Mayday”（求救）。复兴航空GE235莫非是重蹈了这一覆辙？那么为何台湾媒体会怀疑岛内航空业管理的问题？油箱里掺水的飞机为什么能起飞？观察者网专栏作者张仲麟为读者作出了独家分析：

水变油这样的奇迹与魔法是不存在的

相信上过化学课的读者都做过这么一道题目：有些人，由于缺乏起码的化学常识，听信“水变油”的骗术，从而吃了大亏．请你从化学的角度来揭穿这个骗术。

而标准答案是：化学反应前后元素种类不变，水中没有碳元素，而油中含有碳元素，所以水不可能变成油。

而2001年9月3日，台湾凌天航空的一架贝尔206用自己的残骸来再次证明了这道题目的答案。在这一起14年前的空难中，这架贝尔206的末端油路中的油料，含水量为96%-98%。而给这架失事的贝尔206加油的油罐车里，其所装载的油料含水量为99.8%。随后台湾飞安会给出的“整改意见”为：请增加检查加油车内油料含水量这一步骤。

2001年9月3日的事故调查：因油箱被掺水而坠毁的台湾贝尔-206直升机

而14年后，复兴航空GE235航班在台北基隆河坠毁。虽说台湾方面很及时的拉起了拦油索避免飞机坠毁的油料污染。然而奇怪的是，失事地点的河面上没有一点油迹。据台湾媒体报道，在河中参与搜救的人员身上也没有油污痕迹。

水面上似乎未见油污，与刚起飞时的飞机不符

河面轻波荡漾毫无油迹

复兴航空GE235航班是在台北松山机场起飞后3分23秒坠毁，此时的飞机虽然油箱可能没有加满油，但应有着大量的油料。在飞机坠毁之后其中央油箱与两翼油箱不可能保持完整，其油箱内执行航班的油料也应泄漏出来在河面上形成油迹带，然而这些在失事现场并没有。不由让人对此产生一个疑问：飞机的油箱里，是油还是水？

海面上的油迹带

笔者多年从事民航现场工作，也听说过很多和油料有关的事故。比如由于单位转换，将以公斤为单位的油量加成以磅为单位的油量（1公斤等于2.205磅）。又比如给飞机额外加了10吨油，为了满足起飞油量不得不将旅客和行李落下（该事件发生在英国希思罗机场）。然而对于起飞不久即坠毁的客机，毫无燃油踪迹这种事，实属笔者孤陋寡闻，闻所未闻。

事发当日，台湾飞过ATR72的飞行员就提出质疑：

1.左发动机确定失效，而右发动机也疑以“顺桨”，意即两具引擎同时故障，这机率微乎其微。

2.飞机失事现场无爆炸，无起火，河面无浮油，现场无汽油味，那麽“汽油呢？”

3.根据飞航纪录，这架失事班机，今天是在执行第二趟台北－金门航班任务时坠毁，起飞前有确认油够吗？有加油记录吗？

结合2001年凌天航空事故，不由指向一种可能性：飞机所加的油，其实是水。而水变油这样的奇迹与魔法，是不可能发生的。