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张怡玲：“火车一响黄金万两”，越南终于看在眼里
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张怡玲北京师范大学一带一路学院研究助理
火车一响，黄金万两
以铁路为首的交通基础设施建设，是越南顺应经济发展和实现产业升级的迫切需要。越南的国土面积仅33万平方公里，却有着超过3000公里长的海岸线。漫长的海岸线使越南拥有多达56个海港。同时，越南处于湄公河与红河的下游位置，内河航运也十分发达。
显著的航运优势为越南开展对外贸易创造了有利条件，也促使越南发展出了外贸驱动型的经济增长模式。但当前越南最棘手的问题，莫过于陈旧的交通基础设施无法满足日益增长的外贸运输的需要。
虽说海路运输成本比较低，但它存在速度太慢的问题。按照越南交通运输部公布的数据来看，货物要是从越南通过海路运输前往汉堡或阿姆斯特丹等欧洲港口的话，往往需要花费50天以上的时间，而很多货物有时效限制，没有那么长的“保质期”能让它耗在路上。
比如，越南出口的主要货物——农产品和水产品的最佳食用期只有15天左右，通过海运的方式很难在“最佳赏味期”之前运到欧盟，而空运成本又十分高昂。通过中越铁路，越南的货运班列可以在昆明继续向北，通过中国西部的陆海新通道抵达欧洲。
此前，老挝和泰国已经走通了这条线路。2023年12月，“中老铁路+中欧班列”国际货运新模式成功运行，直接将老挝、泰国两国商品运抵欧洲的时间压缩到15天之内。
一旦中越铁路实现完全对接，那么越南将商品运输到中国的大部分地区只需2-4天，到中亚和部分西亚国家只需5-6天，到达欧盟则可以压缩到15天以下。
优先实施中越铁路对接，开通越欧班列，不仅将使越南与上述国家地区的物流周转速度成倍增加，更意味越南将以越欧班列对接中国的西部陆海新通道网络，通过越欧班列与西部陆海大通道网络将本国与中欧、南亚、中亚、中东及东盟市场密切连为一体【3】。
借此，越南有望扩大出口市场，并改变当前对部分市场的过度依赖，实现外贸的良性发展，从而增强外交自主性。中国也将深化同越南的友好合作，推动共建“一带一路”稳步发展，为全球经济发展注入良好动力。
注释：
1. 刘稚：泛亚铁路建设的由来与发展[J].当代亚太,2002,(11):45-48。
2. 赵卫华：国际地缘大变局下的越欧班列规划与中越铁路对接[J].边界与海洋研究,2024,9(02):3-21。
3. 赵卫华：国际地缘大变局下的越欧班列规划与中越铁路对接[J].边界与海洋研究,2024,9(02):3-21.。
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