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观察者网一周军评:俄罗斯“产品30”发动机装机试飞 从历史看前景
关键字: 超音速巡航铁路机动东风41产品30
看过从AL-31F到“产品30”的坎坷发展史后,相信我们可以更客观地看待国产发动机问题。
在歼-20已经入役的今天,关于其隐身、雷达、导弹、信息化方面已经找不到什么“黑点”的情况下,以“唱衰”中国为乐的人们就只好“黑”发动机了。
包括西方媒体,动不动就说因为发动机赶不上F-22水平,歼-20还是不能算和F-22并驾齐驱之类的话。
其实两年前网络著名媒体人扬基就曾说过,在第五代战斗机性能各方面里面,发动机只是决定战斗机“下限”的东西,即使性能差强人意,只要在隐身、信息、武器等方面达到相当水平,先进发动机带来的超音速巡航和高机动性也不过是锦上添花。尤其是隐身战斗机之间空战,究竟会以什么方式进行的问题,即使是唯一装备第五代战斗机的两个国家自己都没研究明白,“发动机制胜论”是不是有理,就更成了“玄学”问题。
不过具体到飞机方面,其实发动机本身的水平并不一定决定一种战斗机机动性能的高低。必须结合飞机总体设计水平来说。
事实上,现有状态的苏-57和歼-20,都是使用四代机改进水平的发动机,但却能在不开加力情况下实现跨音速飞行(跨音速状态下飞行不利于稳定飞行,实际上不能算“巡航”),在超音速条件下有较强的机动性,这都是第四代战斗机所无法实现的。原因也很简单,武器内置,加上气动外形上的新设计,让这些飞机的飞行阻力大幅度减小,从而大大提高飞行性能。
光说推重比的话,歼-6的推重比还能达到三代机水平(0.9)呢,有人会认为它的机动性能达到三代机水平吗?所以,歼-20即使使用现有的发动机,一样具有完全超越所有四代机的机动性能,这一点也不“神奇”。
而今,专门为歼-20和歼-10B\C研制的涡扇-10C已经装机试验——该发动机和歼-16用的涡扇-10B水平相当,是我国第一种性能进入稳定状态,且跟上美俄主流水平的发动机。已经可以和AL-31FM-1相提并论,这是非常不容易的。至于进一步赶上AL-31FM-2,其实目前已经有新的太行IPE正在研制,从正常科研角度来看,几年内成熟应该是完全有可能的。
这已经相当于俄罗斯2010年前后(或者美国上世纪90年代)的水平——如果中国研制涡扇-15的进度和俄罗斯研制“产品30”相当,那么或许,5-7年后,涡扇-15就能真正成为歼-20的动力,这其实依然是乐观的。比较而言,这意味着中国已经达到了苏联解体前,追赶美国的进度,很了不起了。尤其是考虑到总体设计和部分子系统技术水平方面,现在的中国已经可以和美国并驾齐驱的情况下。
在此之前,我们可能看到使用涡扇-10C和99M2发动机的歼-20并驾齐驱的画面。其实——这不是什么坏事,这个消息意味着歼-20的产量会相当令人期待。
当然,并不是说超巡就不重要。由于涡扇-15还要有些时日才能完成发展,近期有人提出,“鹘鹰”战斗机如果配备了新研制的中推发动机,可以比歼-20更早实现超音速巡航。但这种新中推,其实目前也是处在研制的早期阶段,即使能比涡扇-15更早完成——那也有点远水难解近渴的问题了。
自从去年“红剑”演习上展示隐身性能之后,部队对于歼-20不说望眼欲穿,至少也是眼巴巴的了——可以说歼-20的大批量生产已是箭在弦上,不得不发。在这种条件下,不管是涡扇-15还是产品30或者117S,现在都是上不了量产歼-20的。就问一句话:你能满足在最近几年内每年数十架,甚至更多的产量,而且可靠性还不能掉链子的需求不?
所以,说到底,一句话,管他是国发还是俄发,能在规定时间里满足战斗力需求,那就是好发。
- 原标题:一周军评:产品30究竟是个啥 本文仅代表作者个人观点。
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- 责任编辑:荀越
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