俄罗斯在21世纪初确定的LFS计划，提出了发展“多功能单发轻型前线战斗机”的要求，相应的要求新发动机在AL-31F基础上推力要提高到14-16吨，但尺寸不能变，重量还要有所降低。于是“留里卡-土星”设计局就提出了第一个代号“产品117”的方案，重量拟减轻150千克，推力增大15-20%，达到14-15吨，并安装FADEC系统。但90年代期间因为资金问题，这个计划一直处于计划状态。

2000年，俄罗斯又改变了研制轻型战斗机的思路，要求新的五代机重量尺寸类似F-18E/F水平，代号SFI，确定用“产品117”为发动机。

2002年，俄空军确定了如今大家熟悉的从“117工程”到“30号机”的两阶段发动机研制计划。

不过与现在普遍的传闻不同，代号117A的发动机并非俄军自用型发动机的代号，而是“零寿命”——即对发动机寿命不做要求的原型验证机的代号。而真正担负“过渡发动机”任务的，实际上就是117S发动机。

T-50现在使用的117S

117S在2008年进入试飞阶段，该机代号也被改为AL-41F1，继承了AL-41F的型号名称，但却和“老AL-41F”根本是两种发动机。该发动机与AL-31F一样，采用4级低压风扇、9级高压压气机，但涡轮则和老AL-41F一样，只是按比例缩小。涡轮前温度达到了1755K，燃烧室采用了新材料。

117S的推力为14.5吨，采用该型发动机的苏-35战斗机能够在不开加力状态下达到音速。

正是因为117S虽然采用了不少新技术，但风扇和压气机依然是老构型，再加上乌法工厂一直为印度提供发动机，名声多少受点影响……国外客户开始没有相中。

在该型发动机基础上，“土星”厂开始研制正经的第五代发动机，代号早期是“129工程”，后来又改为“30号工程”。

但30号工程并非“土星”一家独占。

中国读者非常熟悉的“礼炮”厂从这里出现了。

“礼炮”厂早期只承担部分AL-31F发动机生产任务——在苏联时代，“礼炮”负责生产AL-31F发动机的热端部分，而“乌法”生产AL-31F的冷端部件。后来“乌法”被“留里卡——土星”合并，而“礼炮”具备生产完整AL-31F发动机，其实还要感谢中国。

AL-31F发动机

因为中国空军下达的AL-31FN（歼-10的发动机）生产任务，“土星”设计局将相关图纸转让给“礼炮”。以此为契机，“礼炮”获得了生产完整AL-31F发动机的机身，稍后又大大加强了自己的设计部门，成为可以与“土星”分庭抗礼的完整发动机设计生产企业，甚至一度是唯一独立于联合航空发动机公司外的俄罗斯航发企业。

该厂用中国的资金完成了99M系列发动机的研究（AL-31FM系列），关于99M1和99M2的研制，以及99M2研制成功后俄罗斯拒绝将其出售给中国，乃至后来“暗度陈仓”的故事，我们就不必细说了。不过从技术角度而言，99M1和M2和117S一样，没有对AL-31F经典的构型进行大幅度调整，只是大大改善了制造技术，采用了大量新技术、新材料、新工艺，都是对AL-31F发动机的“魔改”。

2012年莫斯科航展上“礼炮”厂送展的99FM2发动机