这里要说的是99M3发动机。

99M3的最大亮点是采用了新设计的高压和低压压气机，为3级低压、6级高压的全新构型，为大幅度减轻重量，提高可靠性创造了条件。在2007年试验中，推力达到150千牛。

这台发动机，险些击败“土星”的方案，成为苏-57“第二阶段”发动机基础方案。

尽管“礼炮”工厂的99M3方案最后落选，也被俄罗斯禁止向中国出口，但它的相关技术已经发展到了相当阶段。

“礼炮”工厂展示的99M3模型，在于117S的竞争中由于技术跨度太大落选

2013年后，俄罗斯陆续启动新一轮发动机工业整合，“礼炮”厂独立性受到严重削弱。尤其是2015年，普京亲自到该工厂参观视察， 要求加强“礼炮”和“土星”在“30工程”中的合作程度，在这次视察后，“30工程”研制工作得到了突飞猛进式的发展。如今第一台进行试验的“30工程”发动机，就是“礼炮”生产的。

（换言之，中国花钱壮大了“礼炮”厂，最后变成为人做嫁衣。不过我们不必埋怨普京“坑”中国，上世纪90年代俄罗斯那种情况，本来就不是一种常态）

从上述这些描述中我们可以看出“30工程”绝非是俄罗斯人拍脑袋就干出来的。

我们回头看看AL-31F的研制进度，从1974年立项到1984年开始国家试验这十年中，该发动机三次大幅度调整设计方案，解决了685个技术难题，使用51台发动机……甚至还撤换了5位领导。研制期间，为了降低发动机重量，甚至提出了每减重1公斤，奖励5个月工资的措施。即使如此，到1984年，该发动机通过国家试验时，其寿命也不过100小时，而苏-27的原型机T-10-1到T-10-10也是用的老式的AL-21F-3进行的试飞。

真正达到成熟阶段，使用寿命超过1500小时的AL-31F发动机，是要到21世纪以后才真正出现。

而“产品30”，其发展历程得从1981年AL-41F开始研制算起，到2017年12月首飞，已经经历了36年时光。可见，第五代发动机的发展，绝不是轻轻松松一蹴而就的。

关于“产品30”的具体技术细节目前尚不清楚。但是从“土星”、“礼炮”两家企业的长项来看，笔者提出一个大胆的猜测——只是一个符合逻辑的猜想，未必准确，仅供参考。

考察117S和99M3这两款AL-31F魔改型，我们可以发现，117S的热端是用老AL-41F的设计研制的全新产品，但冷端还是4+9的老设计。而99M3，冷端用了3+6的新设计，但核心机没有大改——理解了这一点，“产品30”的基本概念就呼之欲出了……。

它的核心机，可能是在老AL-41F基础上重新开发，类似117S的核心机，该核心机的涡轮前温度可达1864K，非常先进，结合21世纪的最新材料技术，性能应该可以有较大的提高，同时重量继续减轻。

而其冷端，可能采用“礼炮”在99M3上的设计，因为99M3的3级低压、6级高压的设计，比当初老AL-41F的3级低压、8级高压还要先进不少。当初99M3研制的时候，礼炮厂就曾表示该发动机的冷端可以作为第五代发动机的发展原型——当初也就是因为这才吸引到投资的……

生产线上的产品30发动机组件

换言之“产品30”可能是大量采用AL-41F和99M3的技术和部件，同时结合两家为第五代发动机所设计的新结构的产品——所以其研制进度还是颇为快速的。

从技术路线上来讲，它可能沿用了许多AL-31F各种改进型的部件。但因为架构是新的，已经不能再叫做“魔改”AL-31F了。

至于其性能，据称是在AL-31F基础上提高推力、降低成本、降低油耗、提高可靠性和寿命、并采用最新的数字化控制技术等等……当然具体数据现在并没有公布，基本都是媒体根据官方所表示的“增加推力30%”这样的含糊数字，自己推测出来的。

但可以确信，该发动机的性能将在AL-41F1基础上有较大的提高，应该能够实现苏-57的1.5倍声速巡航的要求。如果一切顺利，参考AL-31F的国家试验和定型过程，可能在2年内通过国家试验，随后进入量产阶段，在5年内达到较大的产量——考虑到俄罗斯目前的经济情况，或许会打个折扣，但再怎么着，2025年前，这款发动机应该能达到较为理想的状态。

不过，对于苏-57来说，一款新发动机可能并不能带来转折性的变化。其RCS值已经决定了，它是一款只能算“准隐身”的战斗机，就算能实现超音速巡航，其价值依然有限。注定只能用来欺负“阵风”“台风”这类不隐身的四代半战斗机，却无法和真正的五代机过招。

而如果用来作为“第六代”战斗机的发动机呢？——似乎又显得不够，美国已经提出第六代战斗机发动机指标，在F135基础上增推30%，降低油耗20%，降低成本20%，计划2025年研制出原型机——当然，实际上要多久能开发出来，还不敢说。