此次事故后，俄军是否会加速米格-29的退役，暂不清楚。但长期来看，未来俄空军的装备序列中可能不再有米格-29的位置，只有俄罗斯海军将其作为舰载机继续装备。

俄罗斯的图-95飞机近几年来屡屡成为媒体焦点。自2007年普京宣布恢复已经中断15年的战略轰炸机远航训练以来，俄远程航空兵的图-95就不断出现在世界各个敏感地点附近。

在俄罗斯最苦难的时期，就连图-22M3这样先进的轰炸机也因为没有经费维护，放在机场上任由风吹雨淋，大部分已经根本无法维修

由于军费匮乏,抛弃了大量飞机，名为“封存”，实际上就是这样

2008年，俄罗斯方面宣称已将所有机龄较老的轰炸机退役，当时其平均机龄为15-18年。然而，图-95是这些飞机中机龄最老的，都于80年代中后期生产，属于“拉高机龄”的那一伙。最近的两起事故中都出现了发动机起火的问题，飞机故障的可能性较大，这显然与图-95MS机群的年龄有关——这些飞机也都经历过90年代最困难时期的“抛荒”，实际损耗情况还是相当严重的。

目前，俄空军飞行事故频发的原因还在调查中，但俄官方已经指出了空降兵兵营坍塌事故的初步调查结果。据称，这次倒塌的楼房在2014年进行了整修，维修过程中发现了违规事件。俄军方指责称，违规事件与前国防部长谢尔久科夫激进的军事改革有关。

在俄罗斯空军经费最困难的时代，只有苏-27多少能得到一些经费，保持一定的作战能力，再加上依靠大量外贸订单，苏霍伊公司各家生产厂和配套厂都还活得不错，因此俄军自己的苏-27也得以“沾光”，以较低的成本得到过得去的维护

谢尔久科夫在位期间，推行的一系列改革政策引起了俄军上下诸多不满，而且他的改革过于不切实际，不考虑俄罗斯军队的历史传承，有些“乱弹琴”。然而，将飞机坠毁、大楼倒塌都归罪于这位早已黯然去职的高官，恐怕只是推卸责任的最佳方法而已。

俄罗斯工业浴火重生，需要多少钱？

俄军为何不能替换这些旧式武器装备，只能继续吃苏联的老本呢？

2009年后，俄军制定了到2020年将部队的武器装备全面更新换代的计划。此后各大军工厂商也开始得到订单。然而，俄罗斯工业基础在90年代几乎完全处于停工状态，出现了积重难返的现象。其军工厂商重新组织生产需要的资金，比简单的武器装备成本核算要高得多。即使近年来俄军军费大幅度增长，也无法填满这个大坑。

多年来，俄罗斯主要的机械工业厂商一直缺乏更新设备、聘请或培养高级技工所需的经费，已经出现了创新能力衰退等问题。目前真正能够较为稳定生产的，依然是苏联时代设计和已经形成生产能力的装备，最多是这类装备局部改进后的型号。

即使是留用的米格-29飞机，在俄罗斯时代保养维护条件也有限，作为一种寿命本来就短的前线战斗机，它迅速老化，飞行安全出问题实在也是正常的

米格-29飞机目前大多数已经成了废铝

在航空工业方面，俄罗斯一再吹捧的117S航空发动机，始终受到起火问题的困扰，严重影响了T-50第五代战斗机的研制工作。

苏-34飞机的生产也是一个典型例子。由于新西伯利亚工厂长年缺少订单，生产能力下降得厉害，十年来只交付了59架飞机，迟迟无法完成替换所有苏-24的计划。

航空工业相比之下还是俄罗斯过去20年内尚未全面荒废的工业门类之一，俄罗斯那些传统上就实力不济的领域，则更加困难。