事故肇因：“80后”之痛

在上述事故中，除了一架坠毁的苏-34是近年来生产的新飞机外，其他坠落的飞机均在上世纪70年代研制，80年代制造。而出事的空降兵宿舍楼，据称也是上世纪70年代建造的。

一般认为俄军装备“傻大黑粗”、“结实耐操”，但实际上，苏联时代武器装备的设计都存在寿命较短的问题，往往在10-20年后就需要更新换代。冷战结束前，苏联原本也制定了雄心勃勃的军备更新计划，准备用全新的武器装备在90年代替换70-80年代研制的这些装备。

俄空军半数主力战机停飞，只剩“半个空军”

当然，结果并未成功，俄军中的“80后”装备，一用30多年，其老化问题已经严重影响俄军实力。可以说俄军遇到了“80后之痛”。

这其中，苏-24的装备数量曾达到1400架，现役装备为不到280架。作为俄军较好的一种侦察机和轰炸机，这种机型使用强度很高，尽管目前使用的飞机都是80年代中后期生产的，但其状况日益堪忧，最近几年平均每年都会有一两架苏-24飞机发生严重事故。

从去年开始，俄罗斯陆续开始翻新84架苏-24，并进行现代化改装。此次坠毁的飞机，暂时不清楚是改进后的苏-24M2，还是尚未改装的老飞机。

俄罗斯勒热夫一家修理厂，正在对米格-31、米格-29和苏-24进行维修

由于俄军现役飞往往失修事件颇长，因此不得不大刀阔斧的换掉不少零部件

一架开膛破肚的苏-24飞机

如果是翻新后的飞机，那么翻新工作的成效恐怕就值得怀疑了。今年2月，也有一架苏-24坠毁，当时俄军没有停飞苏-24机群，但本次坠毁后却宣布停飞，这表明坠毁的可能确系翻新后的飞机。

而此次坠毁的还有一架计划替换196架苏-24的苏-34飞机，该机系俄军最新的战斗轰炸机，机龄很短，出现事故的原因尚不清楚。停飞和排查故障可能会影响到该机的生产计划，目前该机还远未完成生产计划，刚刚装备了59架。

美国空军技术人员维修F-15C飞机，可见其部队的维修水平已经比俄罗斯大修厂的维修还要精心，当然这背后是巨额的军费和强大的工业基础支持

俄罗斯工厂中正在对苏-24飞机进行重新布线，可见飞机的铆钉没有换，蒙皮没有换，也似乎没有进行机体受力部件探伤等工序，基本只是将老旧不堪的零件换一下

苏-24飞机80年代就已经装备的雷达也没有更换，只是换了一下老旧的布线

波音公司宣传图片，他们正在对F-15战机进行“寿命归零”改造，实际就是将飞机易损部件替换成新的，这种改装和重新生产一架飞机工作量相似，俄罗斯维修老旧飞机的做法与之相比显得十分草率。然而即便波音如此大费周章的改装，还是出现了部分F-15改装后因使用印度生产的不合格铆钉导致大面积停飞的事件，可见，改装老式飞机延长寿命的工作是非常复杂的

至于米格-29飞机，那就比苏-24的命运更惨一些。这种同样有1600架以上产量，而今仅装备291架的飞机并非因为使用过于频繁而状况不佳。上世纪90年代，由于没有经费维护保养，甚至连封存的经费都不足，结果大量米格-29就摆在机场上“抛荒”。现在俄军对这种飞机的态度也是“用烂拉倒”。这次两架米格-29连续坠毁，其中一架上跳伞的飞行员是俄军负责航空安全的将军，或许就是为了证实该机的故障隐患在试飞。