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石豪:中国航天,靠什么领跑世界?
重复使用与降低成本
载人航天想要发展必须降低成本,而重复使用则是降低成本的一个可行途径。
新载人飞船在设计中,就贯彻了重复使用的理念。
对于神舟号等老一代飞船,其防热烧蚀层与返回舱是一体化的,使用也是一次性的,一次再入直接报废。
神舟十一号飞船返回舱实物
而新飞船采用了两层式结构,内层为可复用的金属结构,外层为可拆卸的烧蚀防热结构。每次飞船返回地球,只需要进行一次全面检查,确保复用部分无伤,再更换一套防热结构,就能继续使用。
新载人飞船缩比模型结构
当然,复用也是要追求总体效益最优,在新飞船的最终方案里,一定会选择最划算的方案——毕竟,在复用这个问题上舍本逐末的反面例子,是现成的。
阿波罗登月成功后,美国转向发展可重复使用的航天飞机,以求降低近地轨道任务的成本。然而航天飞机为了实现“重复使用”,大量采用了新技术、新方案,以至于运营和维护费用居高不下,反而导致了总成本上升。
更为严重的是,航天飞机脆弱的救生模式与隔热技术,直接导致了“挑战者”号和“哥伦比亚”号的悲剧,14名航天员献出了宝贵的生命。
航天飞机——美国的骄傲与痛楚
最终,美国决定退役全部航天飞机,当时航天飞机的飞行次数,甚至不及预期的三分之一。
“前车覆,后车戒。”善于以总体眼光看问题的中国航天人对此看得很透彻,绝不会重蹈美国的覆辙。
不过,事物都是一分为二的。
航天飞机在满足“节约成本”这一初始需求方面彻底失败,但依然无法掩盖其在技术层面的巨大突破。
从发动机到隔热瓦,从战神火箭到X-37B空天战斗机,时至今日,航天飞机的技术遗产,对美国来说依然是一笔难以估量的财富。
X-37B空天战斗机
对于长期处于追赶者姿态的中国航天而言,抓住新载人飞船这一难得机遇,充分探索人有我无的新技术、新工艺,整体提高我国载人航天的技术水平,也是正在进行的工作。
毕竟,没有技术,和有技术选择不用,不是一回事。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 吴立群 
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