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石豪：印度登月的“小目标”
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石豪科研工作者、航空航天观察者
最后更新: 2019-09-09 09:53:16首先，嫦娥三号不需要轨道器，运载火箭直接把嫦娥三号的远地点打到40万千米以上，嫦娥三号只需要中途修正轨道，然后进行近月制动就可以。而受限于火箭技术，“月船2号”只能进入一个远地点4万多千米的超同步转移轨道，需要通过轨道器实施多次变轨。
嫦娥三号与“月船2号”轨道对比
其次，中国为嫦娥三号研发了7500N变推力发动机，推力上看几乎是印度发动机的10倍，单台发动机就能完成从近月制动到下降、悬停、降落全程。“月船2号”需要在不同时间节点反复调整工作发动机的数量。
“一台顶十台”的嫦娥三号发动机（图/中国空间技术研究院）
第三，嫦娥三号有完备的热控系统，足以应对月昼月夜的数百度温差，直到今天依然在持续正常工作。而“月船二号”并没有对此进行特殊设计，其寿命只有14天——也就是一个月昼。
嫦娥三号的两相流体回路热控装置（图/中国空间技术研究院）
第四，从细节上也能明显体会到嫦娥三号设计的精妙细致，比如，“月船二号”的主承力结构还是一般卫星采用的圆柱承力筒，整体重心偏高，所以只能在发射前一年临时更改设计，加大了着陆腿展开的直径以确保稳定性。而嫦娥三号的主承力结构是全新设计的，推进剂贮箱并联，大大降低了重心高度。
嫦娥三号结构布局（图/中国空间技术研究院）
当然，“月船2号”也不缺乏精彩的细节，比如印度科学家对Pragyan月球车的轮子就进行了特殊设计，每转一圈，就能在月壤上留下印度国徽和ISRO标志的印记。
印度月球车的独特设计（图/ISRO）
先于中国把国旗扔上月球，用月球车把自己的图腾印到月球表面，这可能就是印度航天雄心背后的“小确幸”？
这样的“小确幸”，是印度人民与生俱来的乐观态度的具体体现。
在“月船2号”着陆失败后，一位不愿透露姓名的ISRO官员告诉《印度时报》，“月船2号”任务只有5%失败了，因为其余95%的载荷都在轨道器上。
没有能打更高轨道的火箭？没关系，带轨道器就好
没有够用的变推力发动机？没关系，多放几台就好。
没有余量做完整热控设计？没关系，只活14天就好。
当你的目标足够小的时候，总是能实现的。
你说纸能包住鸡吗？
也可以吧，特别是小小的一块。
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