【文/观察者网专栏作者 毛克疾】

不久前，我有幸参与清华大学社科学院对埃及工业园区和经济开发区的考察活动。在上篇游记中，记叙了埃及的城市面貌，但真正让我惊奇的是遍布开罗街头的“中国元素”。

散步开罗，夜行遇见一家旧货店，店里有各种来路不明的古旧物件，但是我的目光却被一个带有中文的小盒子吸引——原来是一盒中国生产的针头。

这种在中国也不容易找到的东西，为什么会出现在千里之外的埃及老城区旧货店里？想起“中国对外援助”课程提到的“埃及是少数几个中国从未派驻医疗队、也没有援建过医院的非洲国家”，我猜测这不太可能是中国遗留的援埃物资。难道是中国援助其他国家的物资被卖到埃及？我带着疑问发了朋友圈，卫生政策专业的田同学告诉我，这种针头是上海医疗器械厂1963年生产的，极有可能是63年周总理访问埃及以后的出口品。另一位兽医专业的同学告诉我，这种14号针头适用于大型兽类，因此很有可能是出口产品。

旧货店的针头只是个小前奏，随后的几天发现埃及的中国元素数不胜数。在国内的时候，看见比亚迪的红色发光后车标总感觉散发着一股俗丽的气息。但是在埃及，这种炫酷的车标极受欢迎。为什么这么说呢?开罗汽车商店一项重要的服务就把普通车标换成发光车标——其他品牌可能还要额外改装更换，而比亚迪则是自带发光，真是既省力，又酷炫。

和比亚迪类似，其他中国民营品牌的乘用车也在埃及马路上大行其道，可以说随处可见。早在2010年，中国汽车在埃及的销量就曾达到了22.5万辆，后来由于局势动荡，中国汽车销量大跌。随着塞西铁腕治理初见成果，国产车在埃及重现辉煌，目前吉利、华晨、比亚迪等品牌都和埃及合作伙伴签署协议，打算在当地建厂设点，实现生产和销售的本地化。望着满街的国产车，真是让人感叹“不到埃及，不知道国产车在国外有多火。”

在国内以摩托车见长的力帆也挺进埃及的汽车市场，在开罗、亚历山大等大城市街道上很常见。类似埃及这种有一定消费能力，但是档次不太高的国家是中国后发工业品最好的练兵场。中国能够利用发展差距，为这些市场提供发达国家不屑生产的中低端适销产品，并培育海外终端市场与中国产品、中国品牌、中国工业一同成长。

目前，在开罗还有大量十几年前、几十年前从苏联/俄罗斯进口的轿车，它们油耗大、噪音大、制造粗糙、舒适性极差（如上图右下角，在40℃的气温下，居然没有空调），不过出于价格低廉也曾在埃及拥有较大市场份额。