目前，国产车在埃及势头强劲，很大一部分就是代替了苏俄系的中低端车辆，但高端车型还是以欧日品牌为主。对于国际市场新军，国产品牌汽车的成绩已经是一个不错的开端。由于购买力限制，埃及市场对价格的敏感程度高于品牌，我相信价格实惠的国产车只要比日韩欧美二手车品质高，就能在替代苏俄车系之后开辟新市场。

如果说国产汽车刚刚在埃及占有一席之地，那么国产摩托车则是王者般的存在。除了少量的本土品牌以外，埃及街道上奔驰的摩托车基本都是中国广大南方农村、乡镇常见的豪爵、大运、宗申、新大洲。在中国大部分城市出台“禁摩令”之后，国内摩托车市场面临萎缩的威胁。很多厂商开始将目光投向经济与中国有10到20年发展差距的国家。

其实，上世纪80-90年代，日本也曾把其国内竞争压力过大的摩托车产业主战场移向与其有20年差距的中国，这也是为什么当年日本“本田王”、“铃木王”、“雅马哈凌鹰”、“大黑鲨”会在中国城乡呈现铺天盖地之势。而今，中国国内摩托车企业早已一步步通过模仿、合资、技改、研创在国内市场站稳了脚跟，现在“风水轮流转”，是时候轮到他们出击，放眼全球，大施拳脚了。

上面说到的中国摩托车和汽车只是在埃及大小城市受到热捧，而国产正三轮摩托妥妥是埃及南部农村的霸王。沿着尼罗河一路向南奔向埃及腹地，我发现过去埃及农村常见的毛驴现在越来越少了，取而代之的是国产三蹦子。

一位天津的同志看见这三轮车就乐了，一连说了几个“狗骑兔子”。原来在华北农村，开三蹦子的进城农民大多都喜欢戴有两个护耳的大棉帽，驾车的时候俩护耳上下颤动活像狗耳朵，而这三蹦子的前轮又像兔子的大板牙，因此热爱相声的天津人民就将三轮车戏称为“狗骑兔子”。

另一种解释就更搞笑了，说早年北方农用三轮车不容易发动，需要快速转动曲柄，而转曲柄的时候三轮车就出发“狗骑，狗骑，狗骑……”的声音，柴油机发动后声音就变成了“兔子，兔子，兔子……”因此这种三轮车就被称为“狗骑兔子”。在千里之外的埃及农村见到了华北城乡结合部风味的“狗骑兔子”，难怪这天津哥们瞬间就乐坏了。

与汽车、两轮摩托的“驰名商标”属性不同，埃及的中国三轮摩托并不是国内耳熟能详的品牌。不过，仅仅凭借它们眼熟的车体配色、亲切的动力布局、还有略带乡土的气质我就可以确定，这货绝对是100%纯血统的中国制造，可谓“土鳖不土，战斗力五”。

然而，问题出现了——上图三蹦子所属的CMG居然百度不出多少相关资料。难道是我判断有误？经过几个小时的询问和搜索，最后通过一位经常混摩托车论坛的亲戚才得知，原来CMG的国内同款叫做“龙嘉摩托”，是浙江宁波的一家规模不算大的企业。这家名不见经传的企业在国内竞争压力太大，早早布局海外市场，到现在已经是埃及南部地区连续多年的三轮车销售冠军，属于埃及的行业龙头，这真可谓“墙内开花墙外香”。

其实说到中国产品，在埃及可见度最高、知名度最高的还是手机，从高级百货商店到路边维修点，到处都有中国品牌的身影——通常华为走的是较为高端的专门店渠道，而Vivo，OPPO则选择和其他品牌混合经营。