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杰森·托尔钦斯基:我买了一台“老头乐”寄回美国,周围人羡慕坏了
最后更新: 2024-05-09 05:22:34也许所有这些较便宜的、未来主义风格的电动车正是美国所缺少的。但电动车在美国面临的最大挑战之一倒不是汽车,而是充电问题。在美国,充电站依然很难找,且不太可靠。中国的充电网络要比美国广泛的多,甚至覆盖了农村地区。中国大型汽车企业吉利的发言人兼公关总监阿什·萨克利夫(Ash Sutcliffe)告诉我,在中国东部地区,基本上你每走1公里就会碰到一处充电站。
中国也更愿意尝试电池交换等新技术,即在几分钟之内为汽车换上新电池,而不是为那块巨大的、耗尽的电池充电。在美国,电池交换从来没有大规模地成功推行,这是一个遗憾,因为它本来有潜力提供一种更合理的电动车充电方案。与此同时,中国的蔚来公司已经完成了3000万次电池交换。
但这一切都不能充分地解释,为什么中国的电动车比美国的更有竞争力、更多样化。一部分原因在于,中国的人口大多集中居住在密集的城市地区,对他们来说,充电可及性与电池续航能力等问题的影响不如对美国人那么大,因此电动车在中国的普及率更高。费杰特认为,与美国人不同,中国买家通常更关心汽车的技术含量与用户体验,而不仅仅是驾驶感受,这对电动汽车来说是个利好因素,因为电动汽车的驾驶感受大多相同。
中国的电动汽车充电桩
中国汽车的价格相对便宜,也同中国的劳工标准和慷慨的国家补贴有关。费杰特称,“中国城市会提供额外的补贴与其它优惠,比如更短的上牌时间和免费停车位等。”他强调,“中国中央政府积极支持打造一个电动汽车产业生态圈,覆盖从采矿、电池制造到车用软件研发等领域。”也许最重要的是,中国在全球电池供应链中占据主导地位,生产了超过80%的电动车电池。
虽然中国在电动车竞赛中领先的原因很大程度上与中国特殊的国情有关,但中国的电动车正在走向全世界。目前,欧洲占中国电动车出口总量的三分之一,因为中国品牌的价格往往低于竞争对手。比亚迪计划很快在欧洲推出豪华车型仰望U8,据该公司介绍,这款车可以在水中漂浮30分钟。但在美国,你买不到这些电动车。尽管沃尔沃(该公司被中国大型车企吉利收购)等部分车企能售卖在中国生产的车型,但没有一家中国品牌能以自己的名义在美国销售汽车。
这是对中国汽车征收高额关税,也是《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)规定的补贴政策带来的结果,该法案旨在帮助美国发展电动车与电池产业,而不是依赖中国。这项法案为所谓的“清洁汽车”提供高达7500美元的税收减免,但激励措施不适用于使用了中国和“令人担忧的外国实体”所生产零部件的汽车。事实上,这样做是为了复制中国目前拥有的电池优势。考虑到中国电动车的价格如此低廉,即使是这样的保护性政策也可能不足以将中国车拒之门外。中国车企已经在墨西哥销售汽车,并计划在那里建厂,从而更容易地向美国卖车。马斯克上周谈到中国电动车企业时说:“我认为,老实说,如果不设立贸易壁垒,中国车企将基本上摧毁世界上大多数其它汽车公司。”
目前,美国正在错过一些世界上最好的电动车。《通货膨胀削减法案》也许能实现其初衷,为美国人带来更经济实惠、优秀的美国制造电动车,但我们等待的时间越久,期间产生的碳排放量就越多。如果能让诸位感觉好受一点,未来你们可以合法地进口一辆欧拉朋克猫或芭蕾猫电动车,但要等到2047年,也就是这两款车型问世25年后。如果有人愿意,我可以和你们平摊买一个集装箱的费用,运几辆车到美国。
(原文于1月30日发布在美国“大西洋月刊”网站,原标题:“美国正在错过最好的电动车。” America is Missing Out on the Best Electric Cars.)
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