在古巴导弹危机期间，美国海军动用超过100艘舰船，包括至少8艘航母，差不多调动了大西洋舰队的全部机动兵力，才拉起海上封锁线。另外还有40多艘海岸警卫队巡逻船参与行动。

但阿拉伯海是完全彻底的开放大洋，今天的美国海军也没有60年前的兵力。印度洋上只有“林肯”号战斗群，“福特”号修好了火灾后的洗衣房，可能也修好了厕所，但还在从地中海赶赴战区的路上，可能不会穿越曼德海峡。自“艾森豪威尔”号在2023年12月遭到胡塞武装攻击后，就没有美国航母穿越曼德海峡了。“布什”号战斗群甚至舍近求远，绕好望角前往印度洋。

问题是三个航母战斗群也解决不了截停和临检的问题，毕竟伊朗战争期间的海上封锁线与古巴导弹危机期间的海上封锁线，是完全不同的性质。

在古巴导弹危机期间，美国海军和海岸警卫队专注于少数受到怀疑的苏联船只，目的是阻止更多的苏联导弹从海上运到古巴，实际上只有很少的船只需要截停和临检。这也使得航母很有用，舰载机在海上巡逻和辨认可疑目标后，招呼舰船前往拦截，而不是真的在海上五步一岗十步一哨。

现在，霍尔木兹海峡正常进出船舶每天在120-150艘左右，而美国的目标是截停和临检所有往来于伊朗港口（包括阿曼湾一侧和波斯湾内）的船只，以及所有向伊朗缴纳过路费因此被考虑为资敌的中立国船只。虽然达不到每天120-150艘，但依然是很可观的数量。这种空中巡逻无法甄别，只有截停和临检。为了保证封锁的严肃性，还不能随机抽检，那样只会鼓励船东碰运气。但这样的“应检尽检”是不可思议的工作量。

在足够安全的远海，参与行动的舰艇虽然不需要多么强大的攻防力量，但需要较强的海上自持力，以便独立在远海执行任务。更需要足够的部署密度，才能做到“应检尽检”。截停和临检需要舰船的物理存在，空中飞机飞过不顶用，用直升机远程运送临检组则不安全。

美国海军已经没有护卫舰了，驱逐舰永远处于紧缺中，海岸警卫队现有的“传奇”级国家安全巡逻舰倒是很适合这样的任务，但数量太少，只有5艘；28艘中型巡逻舰可以增援，但日常本土海域巡逻和搜救任务就已经很繁重了；24艘快反巡逻舰主要在美国沿海使用，这些是反毒、反偷渡、海上救援的主力。要是不算小型巡逻艇的话，这些就是全部家当了，肯定不可能全部调到印度洋。

在委内瑞拉海岸，美国海岸警卫队的巡逻舰追击委内瑞拉油船，飞机则直接击沉委内瑞拉“贩毒快艇”，但这一套做法不宜搬到伊朗这里来。追击非常花时间，占用任务舰船；直接击沉在阿拉伯海也不行，毕竟这里面有很多中立国的船只。

但像在委内瑞拉一样，用海上封锁制造伊朗国内经济困难，进而制造政治困难，或许是美国封锁伊朗的一个原因。

问题是，委内瑞拉的经济结构高度畸形。2021年，委内瑞拉粮食和食品里58.8%需要进口，近年来更是进一步恶化；工业高度偏科，曾经发达的石油现在也因为封锁和失修，开始凋零，一般制造业非常欠缺，日用品高度依赖进口。

伊朗则不同。根据不同信息来源，伊朗的粮食和食品供应达到87-96%自给自足。伊朗不仅努力发展军工，也努力建设基本的民生工业，能满足大部分日用需求。

在这样的情况下，海上封锁肯定能给伊朗经济和社会带来很大压力，但未必能起到和委内瑞拉一样的作用。美国封锁委内瑞拉时，马杜罗还在台上，封锁的压力有可能分化委内瑞拉军政体制和社会。开始封锁伊朗的时候，伊朗战争已经进行了一个多月，伤亡和毁坏迫使伊朗人民同仇敌忾，现在施加压力只能进一步坚定伊朗人民死战到底的决心。

海湾国家也摇头

还有一个问题是胡塞武装和曼德海峡。曼德海峡连接红海和印度洋，胡塞武装与伊朗关系密切，美国曾经也封锁过曼德海峡，“艾森豪威尔”号就是在武力打通的过程中遭到胡塞武装的打击，尽管实际损伤程度依然在争议中。

要是曼德海峡的通航也受阻，沙特阿拉伯通过管道在红海上船的石油输出也将受阻，进一步影响世界石油市场和大中东的民生，亚洲与欧洲和美国东海岸之间的海运也将受到严重干扰。有说法称沙特阿拉伯已经要求美国在封锁伊朗的问题上慎重，不要让已经承压的世界石油和经济雪上加霜。

最尴尬的或许是起始或者终止于波斯湾内伊朗港口的海运。伊朗有波斯湾和阿曼湾两段海岸线，霍尔木兹海峡在两段的连接处。德黑兰、伊斯法罕等大城市固然在内陆，但班达尔-阿巴斯、恰巴哈尔、班达尔-霍梅尼、哈尔克岛等都是重要大港，远洋运输和沿海运输都较为发达。

波斯湾内通往海外的海运封锁问题不大，霍尔木兹海峡封锁一并处理了。但波斯湾内伊朗港口之间或者与阿曼湾伊朗港口之间的沿海运输就不大好办了。

美国海军要对伊朗的沿海运输进行封锁，没法安全地贴近伊朗海岸线执行截停、临检，只有像二战时对日本一样，对进出伊朗港口的所有船只格杀勿论。这是妥妥的宣战行为，也将带来很大的军事负担，更将带来巨大的人道问题。

海上封锁不可能迅速见效。特朗普在委内瑞拉出动海军用的借口是“支援反毒的执法行动”，在伊朗就没法用这个借口了。伊朗战争在美国国内有巨大争议，受到民主党和MAGA族的共同反对，对伊朗宣战很难在国会过关，而90天大限正在迅速到来。

在军事上，美国有足够办法击沉阿曼湾一侧所有的伊朗海上交通，尤其是用舰载机的话。但波斯湾一侧就不好办了，尤其是得不到沙特阿拉伯、阿联酋等海湾国家支持的话。

有一条很少在西方得到重视但在中国和大中东很受关注的消息：巴基斯坦应沙特阿拉伯要求，派出一支空军力量，进驻沙特阿拉伯的空军基地。巴基斯坦没有透露出动的是什么战斗机，但出动了3架C-130运输机和2架伊尔-78加油机进行支援，这是可以从公开的飞行数据看到的。

巴基斯坦电视台公开的“枭龙”战斗机生产线画面

伊尔-78由伊尔-76改型而来，是俄系软管加油机，与中系的歼-10C和“枭龙”匹配，但不能用于美系F-16的空中加油。歼-10C是巴基斯坦的国之重器，不能轻易离窝，数量也不多，出国作战可能还有中国军售中的政治限制。“枭龙”虽然含有中国技术，毕竟是巴基斯坦“自制”，使用上的灵活性就大得多，出国部署还有利于外销宣传。

在美国副总统万斯和伊朗外长阿拉格齐赴伊斯兰堡会谈的时候，巴基斯坦派出4架F-16为万斯护航，同时派出6架“枭龙”为阿拉格齐护航，显示了巴基斯坦独特的政治敏感性，也是以独特方式给伊朗“打招呼”。

最重要的是，沙特阿拉伯现在需要中立、可靠的空中力量帮助驻守。卡塔尔的美欧战斗机和整个防空体系在以色列空袭击杀哈马斯领导人的过程中毫无反应，不可能不引起人们对西方装备有可能“临阵叛变”的高度警惕。

海湾的巴基斯坦战斗机力量虽小，但对伊朗和美以双方是有效的威慑。伊朗在整个战争中非常小心地避免打击海湾国家的一般民生设施，对把冲突扩大到背后的巴基斯坦更加忌讳。美以也避免把海湾国家推到对立面，空中存在无法操控的“枭龙”时，只有绕着走。

从海湾国家来说，这些“枭龙”战斗机不是来打仗的，其实是空中维和部队，显示了海湾国家不再愿意“安全靠美国”。如果沙特阿拉伯的“枭龙”能有效维持空中安全，不排除阿联酋、巴林、卡塔尔也会有意邀请，阿联酋的战斗机飞行员本来就主要是来自巴基斯坦空军的“外派人员”。这也意味着美国空中力量很难得到海湾国家的合作，执行海上封锁任务。

在这样的情况下，波斯湾里的海上封锁作战，需要美国作战飞机一方面从以色列和约旦出动，用空中加油维持波斯湾北段的有效空中巡逻；另一方面从印度洋的航母出动，但缺乏舰载加油机仍会限制其在波斯湾南段的有效空中巡逻时间，在沙特阿拉伯的美国KC-135还是天灵盖硬不过伊朗的狼牙棒。MQ-25还没有投入使用，F-18E伙伴加油只能做到起飞后把出击飞机油箱加满，做不到前沿加油。

波斯湾狭长但宽度不大，抵近海岸的长时间空中巡逻很难避免伊朗防空游击战的威胁，但美国军舰进入波斯湾执行封锁任务的风险更大。

特朗普太想溜了，被内坦尼亚胡哄上伊朗的虎背后，现在骑虎难下。伊斯兰堡会谈破裂是可以预期的，美国和伊朗的基本谈判立场差别太大。美国必须逼迫伊朗从战前的核立场，向更加符合美以预期的方向走出一大步。但战争已经开打，伊朗“不输就是赢”，没有理由让步，只要能半永久地事实控制霍尔木兹海峡和收取过路费，就比战前态势赢了一大步。

特朗普是把伎俩当做战略的人，从击杀伊朗领导人到武力打通霍尔木兹海峡再到海上封锁伊朗，充分体现了“我只要我觉得，我不管你觉得”、“只要我不知道自己下一步干什么，那敌人也不知道”的“特朗普兵法”精髓。

不过他倒是看清了伊朗战争继续打下去的危害，宣称油价可能到11月中期大选时都下不来。当然，油价到11月还下不来，那11月以后有什么理由会下来呢？这不重要，重要的是美国到那时大概已经输麻了。

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