特斯拉掀起价格战，蔚来、埃安、吉利、五菱跟进

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  张家栋zhangjiadong@guancha.cn

蔚来、极氪变相降价

与传统品牌的咬牙跟进不同，造车新势力的选择更为谨慎。

主打“社交牌”的蔚来已经推出2月购车优惠活动，消费者根据选购车型不同，可以享有贷款两年免息和1.99%的低费率金融方案；全款购车则车价直接优惠3000元-5000元。

1月31日，极氪同样没有针对在售车型进行直接降价，而是推出限时促销政策：根据不同车型的加装与选装状况，给予了优惠或积分补贴。

极氪001 图源：极氪

业内人士认为，新能源汽车原材料价格受外部因素影响较大，官方指导价的频繁波动有损品牌形象和渠道利益，因此，对于更注重品牌形象的车企而言，以促销活动的形式来变相降价，不仅有助于自身的销量提升，同时也为未来的价格调整留出了余量。

另一方面，极氪与蔚来的“含蓄”，或是因为其在市场中尚未与特斯拉主销车型形成直接的价格竞争关系。从1月销量来看，蔚来与极氪的同比销售数据分别下滑11.8%与11.7%，在市场端遭受的影响较小。

与之相似的还有售价区间稳定在30万元以上的理想，1月，理想汽车成为新势力企业中唯一交付量同比增长的车企，并未过多受到特斯拉的降价干扰。

有趣的是，今年的财报业绩会上，特斯拉宣称将在3月推出定位低于Model 3的新车，或将命名“Model Q”。由于Model 3起售价已经低至23万元，新车型是否会面向更低的20万元以下市场区间？是否会对现有市场格局形成更大的搅动？一时众说纷纭。

目前主要产品定位在25万元以上的理想与极氪均迅速发布声明，称自身旗下新车定价绝不会低至20万元以内，引起了业界讨论。

新能源产业研究者舒畅认为，极氪品牌背靠吉利集团，需要在调整价格时兼顾集团内部价格矩阵，如果近期爆出谍照的极氪003降至20万元以下，将与定位10-20万元的领克品牌形成直接竞争；

另一方面，高企的电池成本也令纯电车型难以随意降价，当前，如果纯电车型想把成本控制在20万元以内，则意味着一块60度以上的电池将占到整车成本的约40%，这势必压缩外观设计、用料、内饰等其他方面的可选空间。

实际上，当前只有比亚迪和特斯拉两家能受益于高销量带来的规模效应，仅比亚迪一家可受益于垂直整合整套电动车供应链，因而可以在成本控制方面获得更大优势。现阶段的其他更多车企均承受着巨大的成本压力，这使很多企业进退两难，甚至不得不顶着市场萎缩的压力提升售价。

宝马i3 图源：宝马

近日，宝马旗下的部分车型宣布涨价，宝马中国回应称，涨价原因是全球范围内的通货膨胀、原材料以及物流成本的不断上涨，以及供应链问题等。

除宝马之外，奇瑞新能源、长安深蓝、威马等品牌近期同样宣布涨价。

不过，汽车作为一种工业产品，生产规模永远是一条生命线。这些品牌当前的涨价策略能否延续？是否会在未来转变为更大幅度的降价？

癸卯兔年的汽车价格战，已经打响。

• 责任编辑: 张家栋 

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