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中美贸易战令欧美车企在华遭遇滑铁卢
关键字: 中美贸易战中美汽车工业欧美日车企弯道超车汽车贸易顺差国特朗普自上台以来,一直期望通过贸易战来吓阻中国的发展,甚至在他的推特中不断宣称他的贸易战政策成功伤害了中国经济,美国“快赢了”。
不过理想很美好,现实却很骨感,“快赢了”还没个影,一批美国车企却已经撑不住了。
近日,美国福特汽车公司通过电子邮件向员工通报说,公司将于近期在全球范围内进行大规模裁员,但目前具体裁员人数还不确定,有分析认为,预计此次面临裁员风险的员工将为7万左右,而福特汽车公司目前在全球的员工总数才20万人。
无独有偶,早在4月13日,另一家美国车企巨头通用汽车就发表声明宣布,其位于俄亥俄州的一家工厂将从今年6月中旬开始取消两个班次中的一个,从而放缓生产速度。而最多有1500名员工会因为这样的决定被离岗。
这远不是结束。彼得森国际经济研究所(Peterson Institute for International Economics)预测,在其他国家不给予报复措施的情况下,美国对汽车产业加征关税将导致国内19.5万人失业。
欧美车企遭遇特朗普重击
曾几何时,国人快速增长的汽车消费,令欧美车企赚得盆满钵满。中国是美国三大主流汽车品牌——通用、福特、克莱斯勒的最大海外市场,2017年这三大品牌仅乘用车部分在中国的销量就达到304万辆。根据JATO公布的2018年上半年全球汽车销量数据来看,中国依然牢牢占据着榜首的位置,为全球汽车销量最大的国家。
更为直接的是,中国市场对这三家美系车企的营收贡献,也早已超越了美国本土市场。以2016年的数据为例,中美合资整车企业主营业务收入占中国汽车整车行业的17.02%,中美合资整车企业利润总额占我国汽车整车行业的16.57%,中国合资整车企业汽车年产量占我国汽车整车行业的18.20%。
但特朗普的贸易战却让这一切戛然而止。今年6月15日,美国公布了将加征25%关税的500亿美元中国进口商品清单,拉开了贸易战的大幕,中国随即宣布展开对等措施,其中,汽车类商品从7月6日开始,美国进口车价关税涨至40%。
美国车厂的噩梦由此开始,以特斯拉为例,其旗下Model S和Model X两款车型在关税调整后综合涨幅均在13.932-25.662万元之间。按照特斯拉ModelS低配车型75D来计算,其在美国出口价格约为7.7万美元,折合人民币约为53.20万元,其进入中国后多缴纳25%关税,在此基础上再缴纳17%增值税和10%购置税,若在乘以在华销量总数1.7万辆,特斯拉一年要多缴超过29亿元关税。
那些在美国生产的欧系车也因为特朗普的政策被殃及池鱼。相关销量统计,2017年中国总计进口宝马187,393辆,其中超过一半都是在美国工厂生产,奔驰的GLE、GLS、R等车型,主要也是在美国阿拉巴马州的工厂生产。
关税上去了,销量自然就会下来。根据美国通用汽车的公告显示。该公司7至9月的在华新车销量为83.5934万辆,同比下降15%。旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克在国内销量均未达到预期。
同时受损的还有人心,据《日本经济新闻》报道,中国消费者中现在弥漫着一种对美国品牌汽车敬而远之的气氛。这对美国车厂来说无疑更为致命。
美国才是汽车贸易顺差国
汽车虽然是美国关注的重点领域,但是实际上,在该行业,美国其实一直享有巨额顺差。2017年,中国自美进口汽车130.7亿美元,对美国出口汽车14.3亿美元,美方顺差高达116.4亿美元。
实际上,发达国家转向金融业、服务业,制造业流向发展中国家,是不可逆转的趋势。美国在享受金融、服务贸易、高技术等利益的同时,又要指责他国导致制造业流出致其利益受损,逻辑荒谬绝伦,而对中国征收高关税,无异对自家车企施以重拳,伤害的只能是自己人,令本国车企失去重要海外市份额,民众们也丧失了成千个工作机会。
随着贸易战的持续蔓延,已经有越来越多的外资车企选择采取应对行动,“放弃”美国工厂,加快在中国本土化布局生产,以此来规避贸易战的关税政策。
今年7月,特斯拉创始人埃隆•马斯克(Elon Musk)火急火燎赶往上海,洽谈在中国建厂事宜,希望特斯拉能够早日实现国产化生产。
不出意外,上海市政府与特斯拉签署了有关建厂的初步协议,创始人马斯克表示,特斯拉上海新工厂的产能预计在初期将达到每年约25万辆汽车和电池组,后期将增长至年产50万辆,首批电动汽车预计将在三年内下线。
10月10日,宝马CEO克鲁格在北京会见了中国总理李克强。据中国政府网站报道,克鲁格表示,中国不仅将成为宝马最大的市场,也是制造汽车出口到其他市场的重要制造中心。
不仅如此,宝马还将在2020年与华晨合资,开始在中国生产首款纯电动汽车。该车型将在中国销售,并出口到其他市场。
中国汽车工业开始“弯道超车”
有意思的是,尽管欧美车企在特朗普的重拳下叫苦不迭,那些本来是特朗普攻击目标的中国车企却反而迎来了机会。
2017年,中国品牌乘用车仅用5年时间从销量424.68万辆,增长至1084.67万辆,占总销量的43.88%,增长幅度也远高于合资品牌。这其中,长安、长城、吉利等品牌都已经跨过年销百万辆大关。
汽车产业成为国民经济支柱产业,轿车进入亿万中国家庭。据推算,汽车产业目前对国内国民经济生产总值的贡献率已经超过了10%,汽车产业每增加一个工种,就会带动上下游产业链增加至少7个工作岗位。
在笔者看来,当下中国品牌发展整体向好,诸多主流企业均实现了利润、销量、单车价格三方面业绩的大幅增长。而且自主汽车品牌也在摆脱“逆向研发”、“价格战”的品牌形象,单车价格提高的同时,还保证了利润和销量的同步提升,这说明我国本土品牌正向研发已初步获得市场认可。这样让打造高端化自主品牌成为可能。在当今汽车市场中,WEY、领克等品牌形成了中国品牌高端化的新阵营。
欧美日传统巨头车企在中国发展受阻,恰恰也给了自主品牌宝贵的发展机会。中国汽车品牌从最初的模仿逐步走向自主研发。据不完全统计,长安、吉利、长城等中国车企均已经在海外设立研发设计中心。
不仅如此,中国政府非常重视新能源汽车的发展,关注于未来智能电动车生产制造。近些年,中国诞生了一批以威马、小鹏、蔚来为第一梯队的造车“新势力”企业,同时也占据着未来智能电动车的重要窗口。
在“弯道超车”政策的驱使下,预计到2020年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架将基本形成。中国自主智能汽车新车占比将达到50%,届时也将会是全球领先的水平。
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- 责任编辑:陈昊
- 最后更新: 2018-10-18 09:08:54
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