这就要提到广义运费（即运输直接成本和运输的时间成本之和，下文简称运费）在产业布局上发挥的作用了，今天的世界贸易主要还是资本主义主导下的贸易，资本主义是一定要实现利润最大化的，因此在相同的生产力和工资水平的情况下，资本会优先考虑将工厂设在原料运费与销售运费之和最低的地方。

因此大工业最早产生的西欧，和当时重要原料产地美国之间，最先出现了成熟的贸易航路，组成了北大西洋经济圈。后来美国的西部（尤其是西海岸）大开发，同时在当时的航海技术下经大西洋到南半球航程和船损都高的吓人。因此在日本和中国的沿海首先出现了大工业，并扩散到很多东南亚国家，这就是北太平洋经济圈。

苏联建立后，由于正确的经济政策，又恰逢主要资本主义国家遭遇大萧条，各国资本家以“不惜出售绞死自己的绳子”的精神向苏联出售工业设备和生产资料。大萧条时期，苏联购买了世界上超过一半的工业设备，还招聘了数以十万计的外国高级技工，一跃成为第二大工业国。二战后苏联又获得了卫星国的部分西欧工业区，和各加盟共和国共同组成了苏联经济圈。

世界主要工业区的分布

这三大经济圈都集中在北半球的中纬度地区，合在一起也被称为“北半球工业圈”。任何一个工业国家如果不能融入这个“圈”，往往就意味着发展受到很大的限制。

苏联解体之后，苏联经济圈不复存在，白俄罗斯想要发展工业，要么向西融入欧洲传统工业区，要么向东融入亚洲沿太平洋的工业区。但只要看一看欧洲的地图就知道两条路都走不通。

白俄罗斯及其周围国家（图源谷歌地图，图中各国领土边界线不代表作者立场）

苏联解体后，各加盟共和国和卫星国的科技水平都是类似的，除东德明显较强外，其他国家彼此并没有代差。白俄罗斯既没有原东德地区和捷克的生产力水平和地理优势，又没有波罗的海三国出海口，当然就得不到资本（包括本国资本）的青睐了。

事实上，哪怕是原先具有黑海出海口的乌克兰，由于黑海的商业价值低于波罗的海，照样没有获得大规模投资，甚至总体发展进步还不如白俄罗斯。

走向太平洋更是不可能，从运费的角度考虑，设在白俄罗斯不如设在俄罗斯远东地区、设在俄罗斯远东地区又不如设在辽东南工业区。90年代时考虑到生产成本，设在辽东南又不如设在长三角和珠三角，改革开放的伟大实践之所以取得成功，在国际贸易上也是不难理解的。

正因为看重短期利益和利润率的资本不愿首选白俄罗斯，卢卡申科在执政后一直试图保持并强化白俄罗斯社会主义经济成分和社会主义特征，强调“国产化”和“自力更生”，并加大了国家主导的投资规模。

二战后，世界工业向“北半球工业圈”集中的趋势，不仅没有因船舶工业的发展而改善，反而因为信息技术的发展（采购者对成本更加敏感）以及美国主导的不公平不合理的世界贸易体系（世界产业转移中，美国一直试图降低自己的运费）而加剧。

伴随着这一趋势的是南非从发达国家退化为发展中国家，澳大利亚依靠出口农产品、工业原料甚至是高等教育苦苦维持。说起来有些滑稽，但高等教育的确是澳大利亚第三大出口产业，对澳大利亚维持外汇平衡意义重大。这就是“南北问题”为何备受关注，又持续至今的根本原因。

回答了白俄罗斯为什么成本高，还要回答为什么不是其他国家，而是中国提供了明斯克这家摩托工厂的大部分零件。

问题的关键可能还是运费，向白俄罗斯供应摩托车零件，西欧国家是没有优势的，中国的竞争者只有俄罗斯。如果从中国沿海走海运到白俄罗斯，不仅要经过其他国家的海关，而且时间成本太高了，很可能发展不起来。而且长期来看无论是劳动力价格还是运费，都会比不过越南这样的新兴市场国家。

好在中国领导人，很早就看到中亚、中东欧的市场潜力和劳动力价值，并发出了“一带一路”倡议。2011年，中欧班列正式开通，并在11年间不断提高速度优化费用，目前已经成为不可忽视的运价低廉的物流大通道。由于中欧班列经过白俄罗斯，在摩托车零件等规模性的工业品上，中国产品的成本和运费总是最有优势的，因此明斯克的摩托车工厂里零件全是中国造也就不足为奇了。

具体到这一案例，还有白俄罗斯与中国关系良好关税较低的原因，同时中国摩托车产业极为发达也是重要因素。