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远川汽车评论:为了搞电池,美国也玩起了“市场换技术”
最后更新: 2022-09-29 07:47:3703.神仙打架,小鬼遭殃
最倒霉的盟友无疑就是韩国人。
根据新版补贴政策,2023年之后,能在美国获得补贴的电动车将从72款缩水至21款,唯一一款亚洲车是日产Leaf,言外之意,所有韩国电动车都被堵在门外了,这让韩国朝野极为震怒,韩国政府甚至扬言要向WTO提出诉讼。
要知道,美国是韩国电动车出口的第一大市场,在美国的销量甚至超过通用、福特等传统车企,9%的市占率仅次于特斯拉。然而,现代起亚在美国佐治亚州的第一座电动车工厂要到2025年左右才竣工,《法案》如果被严格执行,韩系电动车将遭受重创。
韩国人似乎也看清了美国屡屡打压中国背后的虚伪一面。
9月16日,韩国《中央日报》发表了一篇名为《韩国是美国同盟还是冤大头?》的专栏文章,里面写到:“美国之前还在强调友岸外包(以同盟为中心进行供应链重组),为什么现在却背后捅刀?”,“因为美国政府的所有决定最终都是为了美国的利益。”
相比于终端市场依赖美国,更让韩国人紧张的是,韩国电池产业对中国原材料的进口依赖程度不降反增,这种“两头在外”的现状也让韩系电动车在美国的未来蒙上一层阴影。
根据韩国海关数据,去年韩国电池原材料进口金额27亿美元,其中超过25亿美元的原材料来自中国。在正极前驱体与负极材料等加工品领域,韩国对中国的依赖度也分别高达93%与67%[10]。今年前7个月,单单是氢氧化锂,韩国就从中国进口了14.8亿美元[13]。
“因为不管是日本还是韩国的电池企业,对中国产的材料和原料的依赖程度都比较高,而且是逐年走高的趋势。材料和原料去中国化的话,可能日韩电池厂都生产不出多少电池来。”墨柯表示。
另一方面,韩系电池厂正在美国大力扩产,在LGES、SKI的“2025计划”中,两家公司在北美的产能规划将分别超过200GWh与90GWh,分别占自身总产能的40%以上。
要想顺利获得补贴,只有两种方式:要么寄希望于中国的锂电材料公司在北美建厂,或者是将韩国本土的供应链搬到美国,但无论哪一种,都不是一声令下就能办到的。
4.尾声
美国想要建立一条“资源-电池-电车”的内循环产业链,将所有关键环节握在自己手里,借此来打造一个与中国对等,甚至超越中国的电动车产业链。
只是在这种模式下,美国的盟友们不再像以前一样可以跟着大哥“喝酒吃肉”,而是要替美国承担强行脱钩造成的巨大成本。
曾经那个向盟友施以恩惠,先富带动后富的美国已经消失;取而代之的,是即便以盟友损失为前提,也要保住世界第一位置的美国。
参考资料:
[1]21年美国电动车销量大增,结束横盘开启上升趋势,平安证券
[2]2022年中美电动汽车充电桩行业发展对比分析,前瞻经济学人
[3]GGII:中国四大锂电材料出货全球占比均超55%,高工锂电
[4]美国锂电,好牌打烂,立方制造局
[5]美国为何在钴矿争夺战中输给了中国?纽约时报中文网
[6]日产能在美国制造,苹果为什么不能?纽约时报中文网
[7]一座两次死去活来的汽车厂,贾新光汽车评论
[8]美国商界欢迎宁德时代北美建厂,参考消息
[9]2021年韩国汽车出口额达465亿美元,韩国贸易工业能源部
[10]韩国电池原材料高度依赖中国,韩国经济新闻
[11]美《通胀削减法案》损人利己韩考虑向世界贸易组织提起诉讼,法治日报
[12]美国《通胀削减法案》电动车动力电池的目标能否实现,墨柯观锂
[13]韩国电池原材料对华进口依赖加深,韩国《中央日报》
- 原标题:为了搞电池,美国也玩起了“市场换技术” 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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