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远川汽车评论：为了搞电池，美国也玩起了“市场换技术”
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远川汽车评论不只是汽车
最后更新: 2022-09-29 07:47:3703.神仙打架，小鬼遭殃
最倒霉的盟友无疑就是韩国人。
根据新版补贴政策，2023年之后，能在美国获得补贴的电动车将从72款缩水至21款，唯一一款亚洲车是日产Leaf，言外之意，所有韩国电动车都被堵在门外了，这让韩国朝野极为震怒，韩国政府甚至扬言要向WTO提出诉讼。
要知道，美国是韩国电动车出口的第一大市场，在美国的销量甚至超过通用、福特等传统车企，9%的市占率仅次于特斯拉。然而，现代起亚在美国佐治亚州的第一座电动车工厂要到2025年左右才竣工，《法案》如果被严格执行，韩系电动车将遭受重创。
韩国人似乎也看清了美国屡屡打压中国背后的虚伪一面。
9月16日，韩国《中央日报》发表了一篇名为《韩国是美国同盟还是冤大头？》的专栏文章，里面写到：“美国之前还在强调友岸外包（以同盟为中心进行供应链重组），为什么现在却背后捅刀？”，“因为美国政府的所有决定最终都是为了美国的利益。”
相比于终端市场依赖美国，更让韩国人紧张的是，韩国电池产业对中国原材料的进口依赖程度不降反增，这种“两头在外”的现状也让韩系电动车在美国的未来蒙上一层阴影。
根据韩国海关数据，去年韩国电池原材料进口金额27亿美元，其中超过25亿美元的原材料来自中国。在正极前驱体与负极材料等加工品领域，韩国对中国的依赖度也分别高达93%与67%[10]。今年前7个月，单单是氢氧化锂，韩国就从中国进口了14.8亿美元[13]。
“因为不管是日本还是韩国的电池企业，对中国产的材料和原料的依赖程度都比较高，而且是逐年走高的趋势。材料和原料去中国化的话，可能日韩电池厂都生产不出多少电池来。”墨柯表示。
另一方面，韩系电池厂正在美国大力扩产，在LGES、SKI的“2025计划”中，两家公司在北美的产能规划将分别超过200GWh与90GWh，分别占自身总产能的40%以上。
要想顺利获得补贴，只有两种方式：要么寄希望于中国的锂电材料公司在北美建厂，或者是将韩国本土的供应链搬到美国，但无论哪一种，都不是一声令下就能办到的。
4.尾声
美国想要建立一条“资源-电池-电车”的内循环产业链，将所有关键环节握在自己手里，借此来打造一个与中国对等，甚至超越中国的电动车产业链。
只是在这种模式下，美国的盟友们不再像以前一样可以跟着大哥“喝酒吃肉”，而是要替美国承担强行脱钩造成的巨大成本。
曾经那个向盟友施以恩惠，先富带动后富的美国已经消失；取而代之的，是即便以盟友损失为前提，也要保住世界第一位置的美国。
参考资料：
[1]21年美国电动车销量大增，结束横盘开启上升趋势，平安证券
[2]2022年中美电动汽车充电桩行业发展对比分析，前瞻经济学人
[3]GGII：中国四大锂电材料出货全球占比均超55%，高工锂电
[4]美国锂电，好牌打烂，立方制造局
[5]美国为何在钴矿争夺战中输给了中国？纽约时报中文网
[6]日产能在美国制造，苹果为什么不能？纽约时报中文网
[7]一座两次死去活来的汽车厂，贾新光汽车评论
[8]美国商界欢迎宁德时代北美建厂，参考消息
[9]2021年韩国汽车出口额达465亿美元，韩国贸易工业能源部
[10]韩国电池原材料高度依赖中国，韩国经济新闻
[11]美《通胀削减法案》损人利己韩考虑向世界贸易组织提起诉讼，法治日报
[12]美国《通胀削减法案》电动车动力电池的目标能否实现，墨柯观锂
[13]韩国电池原材料对华进口依赖加深，韩国《中央日报》
- 原标题：为了搞电池，美国也玩起了“市场换技术” 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠
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