中国模式：政策支持与需求驱动

中国的造船成功离不开强大的产业链和政策支持。

中国拥有全球最完善的造船供应链，从钢铁到核心部件一应俱全，采购成本比日韩低50%。以靖江为例，当地配套率超40%，亚星锚链占据全球船用锚链60%以上市场，富源船舶配件、海鸿塑胶等“小巨人”企业进一步降低成本、提升效率。2024年，CSSC投资50亿元在天津和武汉扩建基地，扬子江船业投资30亿元扩建江苏船厂，恒力集团在辽宁大连重启STX旧厂，计划2025年形成大型油轮和超大型集装箱船建造能力。

中国政府的政策支持为造船业注入强劲动力。补贴、税收优惠和国企整合政策，确保了行业的高效运转。相比之下，韩国劳动力成本高企，约为中国的两倍，且频繁的劳资纠纷拖慢生产节奏。2023年，韩国将外籍劳工比例从20%提高至30%，仍难以缓解用工压力。韩国的“选择性接单”策略——聚焦高价值LNG和LPG运输船——虽短期内维持了利润，但在集装箱船等主流市场失守，2021年中国拿下55%的集装箱船订单，韩国仅占34%。

中国造船业的崛起还得益于强劲的内需和全球贸易需求。作为全球最大制造业国和贸易国，中国催生了庞大的航运需求。2023年8月，中国超越希腊，成为全球最大船东国，船队规模达2.492亿总吨，价值1800亿美元。相比之下，韩国船队规模仅6000万总吨，对国内造船需求的拉动有限。中国的制造-外贸-航运-造船产业链形成闭环，以规模带动规模，构筑了无与伦比的竞争优势。

韩国船业的困局：技术优势还能坚持多久？

韩国曾以技术领先和高品质著称，尤其在LNG运输船、超大型原油运输船（VLCC）和LPG运输船领域占据优势。2024年，韩国在LPG运输船市场占93%份额，LNG运输船订单拿下44艘（全球62艘）。然而，面对中国的全面崛起，韩国船业的短板日益暴露。

首先，市场份额持续萎缩。2024年，韩国新接订单量仅占全球17%，较2023年的20%进一步下降，创8年新低。中国的订单量占比从2023年的40个百分点领先扩大至54个百分点。

其次，成本与效率劣势凸显。造船业是一个复杂而全面的行业，需要高水平的资金、技术和劳动强度。韩国面临相对短缺的劳动力。韩国劳动力成本占生产成本20%以上，而中国仅为其一半。韩国船厂交船周期长，生产效率受限，而中国通过智能化和本地化供应链，将VLCC建造时间从一年缩短至180天。

此外，韩国的战略误判加剧了颓势。聚焦高端船型的策略导致其在集装箱船等主流市场失守，市场竞争力大幅削弱。

2010年代中期，全球航运市场因集装箱船需求激增而进入扩张期，但韩国船厂，如现代重工和三星重工，基于利润优先的考量，刻意减少承接低利润的中小型集装箱船订单，转而专注于高附加值的LNG运输船和超大型原油运输船（VLCC）。例如，2016年，韩国船厂拒绝了多份来自中小船东的8000-12000 TEU集装箱船订单，因其利润率低于15%，远不及LNG运输船30%以上的回报率。

与此同时，中国船厂，如沪东中华和江苏扬子江船业，积极承接此类订单，通过规模化生产和成本优势迅速占领市场。2018-2021年间，中国集装箱船订单份额从35%跃升至55%，而韩国仅剩34%。韩国船厂的这一战略选择，虽然短期内维持了高利润，却牺牲了集装箱船这一全球航运市场的核心需求领域，导致其市场竞争力显著下滑，为中国造船业的崛起提供了关键机遇。

韩国政府试图通过“K-Shipbuilding Hyper-Gap Vision 2040”计划挽回颓势，投资14.4亿美元发展智能和绿色船舶技术。然而，面对中国的规模和技术双重挤压，韩国能否守住高端船型领域的最后防线，仍是未知数。

中国造船崛起的地缘政治涟漪

中国造船业的崛起重塑了产业格局，也引发了地缘政治的震动。

美国对此高度警觉，2024年3月，五家美国工会发起301条款调查，指责中国通过补贴主导造船业。2025年4月，美国贸易代表办公室（USTR）发布报告，认定中国政策损害美国利益，威胁供应链韧性。

特朗普政府提出对华船舶征收关税，试图通过“重建美国造船业”对抗中国。加拿大海洋工业和造船协会（CMISA）也呼吁对华船舶征收100%关税。然而，中国船舶出口至丹麦、法国、希腊等美国盟友，商业影响力已深入全球。

中国的“军民融合”战略也被西方视为威胁。2024年中国海军舰艇数量达234艘，超越美国的219艘。应当看到，保护主义没有出路，美国造船业的问题源于自身长期衰退，而非中国竞争。

中国造船业的崛起，是规模、技术与国家意志的完美结合。但挑战也依然存在。

首先，技术瓶颈尚未完全突破。尽管中国在LNG运输船和大型邮轮领域取得突破，但在核心设备和设计能力上与韩国仍有差距。

产能过剩的风险也需要关注。2024年中国造船手持订单量2.0872亿载重吨，相当于4.3年的完工量（4818万载重吨/年），显示产能接近饱和。若全球需求放缓，快速扩张的产能可能导致供过于求。此外，国际贸易保护主义可能通过关税和制裁限制中国船舶出口，增加不确定性。

尽管如此，凭借绿色船舶技术的领先地位，凭借中国的综合优势——低成本、强供应链、政策支持和旺盛需求——在未来数年内，中国仍将稳坐全球第一宝座。

专家预测，到2035年，全球船舶将实现100%绿色化，中国在这一领域的先发优势将进一步巩固其霸主地位。中国造船业用14年的时间，完成了从追赶到引领的华丽转身。2024年，以74.7%的订单量，中国正式宣告韩国霸主时代的终结。这是产业的胜利，更是国家综合实力的彰显。

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