据多彩贵州网6月30日报道，随着最后一节钢管吊装安装就位，6月30日上午11时许，横跨在贵州省罗甸县沫阳镇董当大井村大井河上空的平塘至罗甸高速公路大小井特大桥顺利合龙，成为世界山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。

“贵州桥”再拿“世界第一”！这一次，尤其值得骄傲的是，平罗高速公路大小井特大桥由贵州省公路开发有限责任公司投资建设，贵州桥梁建设集团有限责任公司、贵州路桥集团有限公司联合施工，是贵州本土企业完全自主建设的第一座世界级大桥。

“世界桥梁博物馆”再添新员

大小井风景区上空，两山相峙。青山绿水之间，横跨南北的大小井特大桥凌空飞架，宛若一道绚丽的彩虹。

大桥全长1.5公里，主桥主跨450米，引桥采用40米装配式组合T梁建设，是世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥。大桥桥台所在山坡峰顶与河底相对高差大约达到250米，更是名副其实的空中“天路”。

“平罗高速大小井特大桥合龙成功！”贵州省交通运输厅总工程师潘海宣布。这也就意味着，“贵州桥”又一次刷新世界纪录，“世界桥梁博物馆”贵州再“收录”一件新“藏品”。

作为余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段的控制性工程，大小井特大桥自2016年6月29日开工建设，合同工期38个月，概算投资3.7亿元。

“世界级工程”回答“世界级难题”

“山区建桥，首选拱桥。”贵州桥梁建设集团有限责任公司总工程师张胜林说，“但拱桥的施工工艺比斜拉桥更复杂。”

作为我国典型的高山峡谷大跨度钢管拱桥和世界同类型桥梁之最，大小井特大桥结构、技术复杂，质量要求高，施工难度大。

拱座施工现场地形陡峭，边坡开挖高度高，开挖方量大，大体积混凝土温度控制技术难度大，拱脚预埋件安装精度要求高；缆索吊机安装施工主塔拼装高度高，主索安装跨度大，施工安全风险高；主拱安装施工拱肋纵向运输距离长，吊装重量大，主拱对接精度、线形及高程控制要求高，主拱悬拼施工时间长，斜拉扣挂施工难度高；山区机制砂C60自密实混凝土技术难度高，混凝土顶升高度高……

张胜林一口气数出一系列大小井特大桥的“难”。

“世界级难题”的背后，有一群创造“世界级工程”的建设者。由贵州桥梁建设集团有限责任公司和贵州路桥集团有限公司联合组建的平罗高速14标项目经理部，负责大小井特大桥的施工。这支队伍里，就有多位省政府津贴获得者、省五一劳动奖章获得者和一批教授级高级工程师，曾参与过广州新光大桥、坝陵河大桥等重大工程的建设。

大桥建设过程中，《大跨度钢管拱BIM技术应用》《缆吊、扣挂系统监测及控制信息化系统》《自密实钢管拱灌注技术研究》《峡谷风作用及对钢管混凝土拱桥缆索吊装施工阶段与成桥阶段的影响研究》《桥面系钢-混组合结构灌浆模型试验》《大跨度钢管拱施工监控技术研究》等多个来自建设一线的科研课题研究，被批准为省科技重大专项立项研究。

万钧“天路” 也能“心细”如发

“悬”在空中的大小井特大桥主拱圈，全桥共计58个吊装阶段，节段最大净吊重就达160吨。然而就是这样一个重达万钧的“大家伙”，合龙精度精确地达到了毫米级。

“行业标准是15厘米，我们把大小井特大桥的合龙精度控制在了5毫米以内！”

这一点，足以令人惊叹。

“精准来源于每一个节段的严格控制。”张胜林说，主拱圈每一步的精准拼装，甚至可能因为早晚的细微温差造成不可纠正的偏差。

对于施工过程管控和质量把控，张胜林特别提到了BIM（建筑信息化模型）技术。在大小井特大桥的建设过程中，采用了缆吊、扣挂系统监测及控制信息化系统等国际领先的施工设备和工艺，自动采集数据和生成报表，实现了实时数据的远程自动传输、存储和报警，为塔架自动纠偏及索力自平衡系统等打下了技术基础。

平罗高速有望2019年全线建成

大小井特大桥的胜利合龙，为其后的拱上建筑施工和墙面铺装，奠定了坚实基础。大桥建成通车后，从平塘县到罗甸县只需要1个小时左右，将比原来的省道快2个小时。全长93公里的平塘至罗甸高速公路，也有望在2019年顺利完工。

平罗高速公路，起点连接独山至平塘高速公路，终点衔接银川至百色国家高速公路惠水至罗甸(黔桂界)段，途经平舟、甘寨、卡罗、牙舟、通州、航龙等地，是贵州省南环高速最重要的一段。线路采用双向四车道、时速80公里设计。全线规划建设桥梁80座，其中特大桥3座，有两座世界级大桥——平塘特大桥和罗甸大小井特大桥，隧道23座。

全线建成通车后，将对打通贵州的断头路，加快黔南地区横向连接运输大通道的形成，加快贵州建设交通强国西部示范省，助推滇、桂、黔石漠化集中连片特困地区的脱贫攻坚有着重要意义。