【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】12月4日，在上海海事展期间，宁德时代旗下宁德时代电船科技有限公司正式发布"船-岸-云"零碳航运及智慧港航一体化解决方案，并系统性展示了自2017年进入船舶领域以来的阶段性成果与未来布局。

宁德时代于2017年开始船舶领域的布局，2019年实现第一艘电动船舶下水运行。宁德时代船舶事业部副总经理庄展汀表示，截至目前，宁德时代已为近900艘各类电动船舶提供动力解决方案，如全球最大电量的纯电内河客船“长江三峡1”、全国首艘入级中国船级社（CCS）的纯电海上客船“屿见77”、全国首艘混合动力拖轮“青港拖1”、全国首个船站整体交付并独立运营的货船换电示范项目“济宁6006”等。目前，宁德时代在电动船舶领域市占率大约为40%，在全球电动船舶电池配套市场居于首位。

宁德时代电船案例宁德时代

宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡表示，过往在船舶运营中，动力、补能和维修分属不同供应商，协调困难且责任不清，导致三十年运营期问题不断、效率低下；且存在初始购置成本高、补能基础设施不足、续航里程焦虑、复杂的水域状况以及各项技术标准的不统一等系统性问题，使船东往往陷入“买不起船、充不上电、算不过账”的运营困境，也成为制约零碳航运规模化发展的核心瓶颈。

此番宁德时代推出的“船-岸-云”一体化解决方案，覆盖船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理。具体来看，在船端，"船-岸-云"一体化解决方案集成电池系统、动力系统、智能航行系统等，确保船舶行稳致远；在岸端，通过充换电网络与“船电分离”模式，解决补能与成本焦虑；在云端，通过智能管理平台“云帆”和智能航行系统“北辰”，实现船舶的远程监控、调度与优化。

与电动汽车相比，电动船舶并非陆上技术的简单移植，其发展需直面高湿、高盐雾、长航时、大功率等严苛运营环境的挑战。

郑碧表示，针对水上复杂多变的环境，宁德时代在船舶电池系统上做了针对性设计和验证。在技术层面，宁德时代主要从三个维度加以应对：

在电芯与系统选型方面，宁德时代优先采用安全窗口更大的体系，并根据船舶长航时、高倍率输出需求进行专门设计，配合高可靠性的BMS和EMS，提高整个系统在高湿、高盐雾和持续震动工况下的稳定性。

在结构与防护设计方面，宁德时代主要在电箱、集装箱电源等关键部件上，采用高强度结构、强化防护涂层和高防护等级设计，并通过电磁兼容、冲击振动等测试，确保在长期航行和频繁靠离泊工况下依然可靠。

在工况模拟与验证方面，宁德时代依托完整的充放电验证平台和陆上工程联调实验室，可以模拟实船复杂工况，包括浪涌、负载突变等场景，在出厂前极端工况“跑一遍”。在应用层面，坚持按场景做方案：景区游船和城市客船、内河货船、近海及特殊用途船舶采用不同的方案，按场景定义产品，而不是一套电池打天下，这也是宁德时代在“全域增量时代”中坚持的基本原则。

苏怡怡表示，宁德时代的船舶板块并非孤立业务，而是宁德时代董事长曾毓群11月提出的“全域增量”战略中承上启下的关键一环。“全域增量”战略，核心在于将宁德时代在动力电池领域积累的核心能力，拓展至陆、海、空全交通场景，构建一个基于统一能源底座的零碳生态。而"船-岸-云"零碳航运及智慧港航一体化解决方案正推动电动化从陆路延伸至水路，为全球航运开辟绿色、智能、可持续的新路径。

目前，海运行业占到全球温室气体排放量的3%，国际海事组织此前已明确2050年实现净零排放的目标。根据研究机构EVTank的预测，到2026年，中国电动船舶市场规模预计将提升至367.5亿元，锂电池需求将从2021年的173.2MWh提升至2026年的11.2GWh。

尽管电动船舶市场前景广阔，作为行业领头羊的宁德时代，其船运一体化解决方案也具备较强的战略前瞻性，但该方案的全面推广仍面临一系列现实挑战。从示范项目走向大规模商业化，宁德时代船运一体化解决方案将取决于能否跨越远洋续航能力、成本控制、基础设施网络建设和安全标准与监管空白这四座大山。而这也不仅是宁德时代自身技术的比拼，更是对整个产业链协同和政策支持力度的一场考验。

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