（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，据知情人士透露，地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，而随着人员调入，合资公司规模有望达到300人左右。

根据此前约定，大众CARIAD公司将任命合资公司的CEO，地平线则任命CTO。

地平线联合创始人&CTO黄畅(左)

消息称，地平线已经派出联合创始人兼CTO黄畅加入合资公司，规划的业务范围包括L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能。

如果消息属实，这也意味着自去年大众与地平线联手后，双方终于将迎来实质性的进展推动，并有望帮助大众在智能化领域提速。

CARIAD前身为2020年建立的大众汽车软件事业部——Car.Software Organisation，主要任务是为大众汽车集团旗下所有品牌构建一个可扩展的技术栈，包括软件平台、一个统一的架构，以及与大众汽车云VW.AC的稳定连接。

作为大众汽车集团推动电动化和智能化转型的重要组成部分，CARIAD也一直被大众集团寄予厚望。

然而，由于该公司滞后的研发进度导致包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出的新车量产计划一推再推，首款搭载该公司自主研发的车载操作系统VW.OS车型的大众ID.3也频繁因软件故障问题遭车主投诉。

为此，大众汽车从2022年开始，重新对CARIAD的战略进行了评估和调整。

随着去年大众新任CEO奥博穆（Oliver Blume）的上任，这位更加看重集团内协同发展和节奏的领导者，相较其前任赫伯特·迪斯（Herbert Diess），更加注重在数字化领域的推动。

在奥博穆治下，CARIAD放弃过去的高度自研，转而寻求与更多合作伙伴协同开发。

而大众与地平线的合作，也正是基于此诞生。去年10月，大众集团宣布，为加快创新节奏，促进技术本土化，集团旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业，以此加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程，并持续加强“在中国，为中国”的研发能力。

为了表示决心，大众集团为本次合作共投资了约24亿欧元，并由CARIAD持有新合资公司60%的股份。

值得一提的是，据透露，目前地平线公司员工共计不足2000人，此次抽调百余人进驻与大众的合资公司，无疑展现了地平线对于该合作的重视。

伴随着去年地平线“征程5”在理想L系列产品上的热销，目前，地平线的芯片累计出货量已经达到百万级别。与此同时，地平线还与比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车等厂商签约合作。

如今，借助与大众的深度捆绑，无疑将有助于地平线实现从国内市场走向国际市场的愿景。

从另一方面来看，伴随大众与地平线合作的进一步推进，大众在智能化领域的跨越式变革也即将到来。

在不久前的慕尼黑车展上，大众汽车技术研发负责人Kai Grünitz表示，“大众不会把研发的鸡蛋，放在一个篮子里。我们和Mobileye、博世和地平线都在自动驾驶上有合作，会针对不同市场推出不同的自动驾驶系统”。

除了上述企业外，今年7月大众汽车斥资7亿美元入股小鹏汽车，也同样是此目的。据悉，在大众汽车内部，并不会对这些自动驾驶技术供应商施行“赛马”机制，而是会选择让各个供应商充分施展自己的能力。

不过，在市场中显而易见的是，大众目前还没有一套成熟的智能化体系成功上车，而无论是身处下行的Mobileye、急需拉拢合作伙伴寻求利润转正的小鹏，还是想要走向全球市场的地平线，谁能够率先为这家全球顶级的汽车集团提供出最佳解决方案，谁就能提前帮助自身摆脱当前的市场局限性。

至少从这一点上来看，创始人亲自带队进场的地平线，或许已经在大众汽车的智能化合作伙伴中跑在了前列，而大众汽车的智能化变革也有望在新一轮的进度推进中迎来提速。

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