（文/张家栋 编辑/张广凯）

多年前火热的“造车新势力”，如今早已不再是新鲜词汇。

如果将蔚小理看作是“造车新势力”的代表，那么利润转正的理想，产品更迭至第二代的蔚来、小鹏，则已经开始步入从“新势力”向“新车企”的落脚节点。

即便如此，理想也仍然承担着纯电车型拓展的风险，“造车三傻”中的另外两家，也依旧面临着净利转正的挑战。

显然，当资本市场对新势力的新鲜感一步步褪去，由新势力车企掀起的车市革新巨浪，也正在逐步回归平静。

在此前提下，今年来身处第二梯队的威马、恒驰，不断被曝出停产、裁员的消息，被寄予厚望的自由家更是“胎死腹中”，种种信息均向外界释放着同样的信号——“造车新势力的热度已经成为过去式”。行业更是认为，电动化浪潮下市场已经开始收缩，甚至给出了“仅有少数几家车企能够活到最后”的预言。

然而，即便如此，依然有着部分创业者试图打破环境的限制，执意走上造车的道路。日前，刚刚带来首款车型的新品牌极石汽车便是其中之一。

图源：极石汽车

8月22日晚，极石品牌首款中大型SUV极石01正式上市，新车共推出两款配置，售价分别为34.99万元和35.99万元。

事实上，在今年6月的工信部申报目录上，极石01就曾露出真容，但彼时这款由北京汽车制造厂有限公司申报的产品还名为“石头01”。或许是因为名称无法承托其定位，又或许是为了追随当前流行的“极字辈”命名，如今正式上市时，这款车的最终命名被改为了极石01。

当然，起初被命名为“石头”，显然不是这家新势力企业的脑门一热。如果拆解极石汽车的股东，便不难发现其中的缘由。

“不想扫地”的昌敬

极石汽车是洛轲智能和北汽制造共同打造的新能源汽车品牌，在职能划分上，洛轲智能主要负责提供整车的智能化方案和设计，北汽制造则负责生产落地。

不过，作为极石汽车的所属公司，洛轲智能科技有限公司实际则是极石汽车真正的创造者。

洛轲智能科技有限公司法定代表人、董事长为昌敬

洛轲智能成立于2021年1月，距离发布首款车型仅两年半时间。根据天眼查显示，洛轲智能科技有限公司法定代表人、董事长为昌敬。

尽管在汽车行业不算家喻户晓，但在互联网行业内，昌敬却有着另一个更为知名的身份——石头科技创始人。

履历显示，昌敬先后在微软、腾讯和百度等互联网龙头企业任职高级经理。2014年从百度离职后，他正式创立北京石头世纪科技股份有限公司，其旗下最著名的便是在清扫类家电中TOP级的石头科技，并于2020年在科创板上市。

与众多互联网企业创始人一样，昌敬并没有满足于自身已经取得的成就，或许是受到了石头科技投资人之一小米下场造车的启发，又或许是如传言中一样为了圆自身的越野梦，就在小米宣布造车的同年，昌敬与时任威马CTO的闫枫成立了洛轲智能科技有限公司，开启了自己的造车梦。

在造车新势力爆发的年代，新车企的CEO们往往会带着互联网的思维或技术，融入自家产品当中，这点对于昌敬和极石汽车也不例外。

从技术层面来看，石头科技的扫地机器人上，有着诸多和目前智能汽车相似的技术和硬件设施，包括视觉传感器、3DToF传感器、激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等等，在智驾领域，目前行业中常常提到的AI导航算法、多融合识别等技术其实也已经在扫地机器人上落地。

但是，从当前汽车的智能化发展阶段来看，虽然智驾将作为下阶段汽车厂商竞争的新战场，不过面对小鹏、特斯拉、华为等拥有成熟技术的车企与技术供应商，洛轲智能究竟能够为极石汽车带来怎样的实际技术展现，还有待市场的进一步验证。毕竟，面向家用的扫地机器人相较全国范围内极为复杂的路面环境，之间的差异绝非增加几个感知硬件所能弥补。

另一方面，即便在智能化领域能够比肩第一梯队，极石汽车作为整车的产品竞争力，同样也需要被打上一个问号。

尴尬的“北汽制造”

尽管在这个“软件定义汽车”观念被无限放大的时代，主机厂的价值在被不断削弱，但找到一家优质的合作厂商，就如同一个优秀的游戏指挥，能否在游戏中找到好队友一样重要。

近年来，好技术得不到优质代工厂发扬的例子数不胜数。自由家找上的大乘汽车缺乏生产资质，华为首款HI模式赋能品牌极狐内部管理混乱，都让作为技术供应商的前者苦不堪言。

迁至青岛的北京汽车制造厂

回看极石汽车的代工厂——北京汽车制造厂（BAW），虽然缩写上名为“北汽制造”，但其本质上却早早与“北汽集团”再无瓜葛。

虽然曾一度代表北京汽车工业发展的结晶，也打造过BJ212、勇士等家喻户晓的越野车型，甚至还与Jeep品牌母公司合资成立了新中国第一家合资车企——北京吉普。

但后来，“北汽制造”历经多次重组改制，并于2015年被北京汽车装配厂收购了全部股权，彻底脱离北汽集团和国企身份。2020年，该公司又被山东省最大的低速电动车民营企业富路集团完全控股。

北京汽车制造厂新车 元宝

换句话来说，如今的北京汽车制造厂，早已由国企身份变成了一家民营企业，甚至连生产基地都从北京转移到了青岛。而且，被主打低速电动车市场的富路集团收购后，北京汽车制造厂也的确没能打造出足够有市场竞争力的车型。

目前来看，“北汽制造”所有用的造车资质与整车生产能力，或许能够解决极石汽车走向市场的燃眉之急，但长远来看，极石汽车无疑还需要更强大的合作伙伴来为自身的技术筑基。

定位不明的极石01？

回头再看极石01这款产品本身，无论是定价的34.99万元起步，还是定位的增程式中大型SUV，似乎都在对标理想车型。

极石01

但对标不等于“对抄”，虽然针对整车外观做了不少越野化套件，在营销层面也强调了极石01的动力与通过性，但落位到产品本身，极石01仍旧没能走出理想的产品理念。

主打家庭使用，配备理想同款的后排液晶大屏，就连1.5T的四缸增程器，也与理想L9共用绵阳新晨动力机械有限公司提供的同款产品。

“套着越野外壳的理想L9”不仅是网友对极石01的戏称，更是极石01自身定位不清晰的表现。

此外，缺少副驾娱乐屏，车内没有手势控制、面部识别、方向盘记忆、第二排座椅通风和第三排座椅加热等实用性功能，都让这款看似对标理想的产品“有形而无实”。

事实上，不止于产品方面看似缺乏创新，在外界此前最期待的智能化环节，极石01也没能展现出足够的“说服力”。

根据发布会介绍，洛轲智能在硬件和智能化上没有选择全栈自研，而是选择与行业内多家供应商合作。

极石01的车机芯片使用高通8155芯片，大容量电池则来自宁德时代。其标配版智驾方案来自易航智能，高阶智驾方案则主要由小马智行负责。另据介绍，极石01是首款搭载纯固态激光雷达的量产车，高阶智驾版本搭载3颗禾赛激光雷达以及2颗英伟达Orin-X芯片。

看似强悍的硬件组合，却透露着极石汽车自身在智能化技术解决方案上的焦急与无力。或许，极石01的实际表现能够在终端智能化展现出一定的竞争力，但面向市场的考验，当极石01把“越野”“家用”“未来科技”等看似对立标签全部融于一身时，犯难的显然不只是消费者，也同样考验着极石自身的营销和运营团队。

当然，在“造车新势力”的发展历程中，也曾一度出现过这种“概念堆砌”揽获市场的“甜蜜时刻”。只不过，经历了“头部新势力”们多年的摸爬滚打和市场沉淀后，当消费者的认知和选择逐渐丰富并回归理性，如今再度掏出“多而美”概念的极石汽车，显然未逢“吉时”。