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新车量产陷入僵局，牛创自游家想用想用车模顶一下
最后更新: 2022-12-07 19:01:03
（文/潘昱辰 编辑/周远方）“让所有人失望了。”又一家造车新势力尚未把车交付给用户，便轰然倒下。
12月7日，牛创（NIUTRON）汽车通过微信公众号发布《致NV用户的一封信》，称由于自身原因，首款车型自游家NV短期内无法交付，并向客户致以“由衷的歉意”。
据牛创透露，自今年10月上市以来，新车已获得了24376名意向用户的支持。作为补偿，牛创表示除在48小时内全额退款之外，还将向用户赠送一款自游家NV的车模，以及200元星巴克消费卡。
事实上，自游家NV此前已经经历过一次跳票。今年年初，牛创曾宣布首款车型将于3月底发布并开启预订，9月开始交付。然而随着疫情的出现，该品牌不得不宣布发布会延期举办。
牛创新能源由小牛电动创始人李一男创立于2018年，自成立品牌至新车上市，又足足花费三年时间。首款车型自游家NV定位为中大型SUV，推出增程式和纯电两种版本，主要对标理想、问界、岚图等增程式品牌。
根据牛创的说法，其推出的自游家是“与大乘汽车联合打造的全新品牌”，由牛创在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘。“自游家”、“NITURON”等品牌商标则由大乘汽车注册。
耐人寻味的是，以上公开信的署名并不是自游家、牛创、李一男亦或是小牛电动，正是此前一直处在幕后大乘汽车。
实际上，牛创主要看重了大乘汽车的乘用车生产资质。对于新势力而言，造车资质是一道迈不过的坎。对此，牛创于2020年末租用了大乘位于常州金坛的工厂，规划年产能达18万辆。
展示于商场中央的自游家NV
由新势力出品牌出设计、传统车企出生产，已经成为汽车工业不再鲜见的合作新模式。然而，被牛创选中的大乘汽车，本身就是泥菩萨过江——自身难保。
江西新能源科技职业学院新能源汽车研究院院长张翔对观察者网表示，牛创自游家起步较晚， 错过了行业风口，加之资金储备不足，只能选择实力较差的大乘汽车合作代工，但也为日后陷入僵局种下了祸根。
成也众泰、败也众泰
和汉腾、君马等“前辈”一样，大乘汽车同样隶属“众泰系”，其创始人吴潇正是众泰汽车原董事长吴建中之子。
2017年5月，吴潇借助江苏金坛长荡湖新能源科技公司参与江铃轻汽重组，以67%股份成为后者最大股东。次年1月，江铃轻汽正式更名为大乘汽车，由吴潇任董事长。
值得一提的是，虽然众泰汽车并未直接参与江铃轻汽重组，可吴建中依然担任了江西大乘汽车科技产业园的项目负责人。不仅如此，他还是江苏金坛汽车工业有限公司的董事长。而大乘汽车的注册地点，也正是此前众泰汽车金坛工厂的所在地。
2018年9月，在公司更名不到一年后，大乘汽车在北京举行品牌发布会，并一口气发布三款已具备量产条件的车型，其速度之快令业界瞠目结舌。
然而，当外界看到与众泰大迈X7外观近似、尺寸一致，动力参数完全相同的大乘G70S后，其中奥秘便不言而喻。
大乘G70S与众泰大迈X7
- 责任编辑: 潘昱辰
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