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观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后
最后更新: 2021-05-31 11:00:54DM-i的超级之处
毋庸置疑的是,DM-i超级混动技术才是新车的重头戏。其核心部件包括EHS超级电混系统,骁云1.5L自然吸气发动机、插混专用刀片电池以及整车控制、发动机控制、电机控制系统和电池管理系统等,且以上部件均为比亚迪自主研发。
和比亚迪最新的纯电动车一样,为DM-i车型提供动力的是同样是刀片电池,区别则在于这款DM-i专用刀片电池有着更小的电池包,整包只有10-20节刀片电池。
为保证刀片电池在全气候条件下的使用场景,DM-i专用刀片电池首度采用了脉冲自加热技术,可通过控制电池高频充放电使电池内部生热,加热效率可提升10%,并满足安全性要求。
根据车型的不同,宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的电池,纯电续航里程分别为51km和110km。
作为DM-i技术的核心,EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统和单档减速器组成。由于电机采用了扁线绕组设计,零部件也采用高度集成化组合,相比以往的混动装置体积和重量均减少30%,性能上也有了显著提升。其最大功率达到145kW,峰值扭矩达到325N·m,0-100km/h的加速时间为7.9s。
在架构上,DM-i主要依靠电机进行驱动,发动机的主要功能是在高效转速区发电,适时直驱,而非传统混动技术中主要依赖发动机、以油为主的设计架构。从基本原理分析,DM-i技术与本田的i-MMD可谓是殊途同归,且比亚迪的DM-i比本田的i-MMD更复杂且更高效。
作为插电混动车型,发动机的唯一追求就是始终保持最高效的工作状态。而提升工作效率最简单也是最困难的方式就是提升热效率。据悉,宋PLUS DM-i所搭载的发动机最高热效率达到43.04%,是目前全球量产发动机中热效率最高的一款。
DM-i车型共提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种动力模式。因此当电量充足时,发动机处于熄火状态,当电量不足时且车速较低时,发动机在处于最高效运转状况下承担发电重任,并通过电控为电机供电,实现动力输出的取长补短;当需要高速超车时,电池将适时介入给电机供电,与发动机形成并联模式;而当达到高速阈值时,发动机将动力直接作用于车轮,并将多余能量转换为电能,为电池充电。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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