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观展导航|毫无诚意的Q2L e-tron和车展上不值得一看的SUV们
作者:潘昱辰
据乘联会数据显示,2021年3月,全国SUV销量87.04万辆,同比增长81.4%;1-3月全国SUV累计销量240.08万辆,同比增长74.7%。尽管数字看起来不错,但相比较同期狭义乘用车以及轿车市场销量数据可以发现,SUV数据垫底。
自2017年下半年车市销量同比下滑以来,持续数年销量井喷态势的SUV车市来到了市场份额的天花板。
当市场导向出现变化,厂家的产品策略则必然及时做出调整。长期对SUV产品的倾斜政策开始紧缩。因此,自2019年之后,SUV车型推出速度已经明显放缓。在存量竞争时代,厂家热情的消退使得新的SUV产品开始乏味。
因此,我们能看到越来越多的新车型聊胜于无,而有些车型的推出,则成为了市场和厂家眼中彻底的鸡肋。
日产ARIYA:除了外观,一切都很平庸
同为日系车企,与这些年混得顺风顺水的“两田”相比,曾一度领跑中国市场的日产似乎有些跟不上节奏。同时在中国这个最大新能源汽车市场,面对“新四化”转型日产并没有做到提前布局,以至于被特斯拉和自主品牌捷足先登。
事实上,日产Leaf曾一度是全球市场最为畅销的电动车型之一,但作为紧凑型车,其代表的依然是低端品牌形象。而随着电动车逐渐朝着高续航以及智能化方向发展,小型电动车已无法再与趋近于互联网科技产品的特斯拉等相抗衡。而此番亮相上海车展的ARIYA,就是日产在“新四化”过程中后知后觉的又一代表。
日产ARIYA基于V-motion概念车打造,官方称其为“永恒的日式未来主义”的设计语言。平心而论,这种粗线条的轿跑设计风格,对于一向以中低端车型制胜的日产而言确实让人眼前一亮,但除此之外,ARIYA其他的性能,包括动力、续航和智能化水平,放在2021年来看都堪称平庸。
作为一款基于电动平台打造的车型,ARIYA四驱的最短百公里加速时间只有5.1S,两驱版的最高时速只有160km/h。根据搭载电池组的不同,AEIYA的续航里程也在430~610公里不等,这在目前国内电动SUV最高续航普遍600公里以上的当下并无优势可言。
更何况,这款车型在海外的售价达到4万美元(折合人民币26万元),即使未来国产价格估计也会在20万元以上,花这样的价格去买一辆并不突出的日产牌纯电SUV,似乎也不是什么明智的选择。
奥迪新款Q2L e-tron:毫无诚意之作
如果说日产ARIYA只是能力上的平庸,那么奥迪新款Q2L e-tron则完全让人感受不到这个一线豪华品牌的一丝诚意。
先来说说现款Q2L e-tron。这款车型于2019年11月上市,基于燃油版Q2改造,续航里程只有265km,而当时的国产纯电动SUV续航能力普遍在400km以上,让人怀疑它根本不是用来提振销量拓展市场的产品,而纯粹是迫于双积分政策的应付之作。
回到上海车展上的这台新款Q2L e-tron,作为中期改款的它造型无甚变化,依然是燃油车设计那一套,仅在车长上增加了31mm。而在用户最关心的续航里程上,新款Q2L e-tron仅仅是从不到270公里提升至334公里。
同为“油改电”,此前宝马iX3上市没多久便大幅官降的殷鉴不远,而比宝马更不用心的奥迪Q2L e-tron又会面临怎样的结局,想来不言而喻。
英菲尼迪QX55:你本来有机会的
作为最早实现中国本土化生产的日系豪华品牌,英菲尼迪在过去五年间一共只推出了Q50L和QX50两款国产汽车,当其他二线品牌不断发力扩充产品序列的同时,英菲尼迪却在不思进取原地踏步。
与此同时,英菲尼迪也因为层出不穷的质量问题而备受消费者诟病,尤其是为了节约成本而强行在中大型SUV上搭载CVT变速器,导致发生各种动力系统故障,并于今年“荣登”“315”晚会,让这个在国内本就孱弱的小众品牌形势更加雪上加霜。
在把一手好牌打得稀烂之后,今年上海车展上英菲尼迪终于又有了新面孔。显然,这款基于QX50打造的轿跑——QX55旨在吸引为较有经济实力的年轻消费者。动力则搭载了可变压缩比的2.0T发动机,并配置了适时四驱系统。当然,变速箱还是屡试不爽的CVT。
只不过,面对如今口碑跌落谷底、公司严重亏损、经销商大面积退网,以至于大幅降价也没人买的尴尬境地。曾经的英菲尼迪或许会对现在的自己说:你本来有机会的。
现代途胜L:还分不清对手是谁
在中国自主品牌还在牙牙学语的阶段,相较德系、日系,以现代起亚为代表的韩系车曾是部分消费者的性价比之选。北京现代也曾一度跻身国内车企销量前十之列,而支撑其市场地位的,则是以伊兰特、途胜为代表的主力轿车和SUV产品。
然而,随着德系、日系新车的价格下探,以及自主品牌产品崛起,处在夹缝中的韩系车生产环境愈发艰难,原有市场份额更是被自主品牌大幅攫取。在2017年销量大幅滑坡后,北京现代很快被挤出了前十榜单。同时,诸如菲斯塔A柱弯折等质量事件频频发生,给本就形象不佳的韩系又泼了一场冷水。
痛则思变。今年上海车展前夕上市的第五代途胜L,很可能是现代在国内最后的救命稻草。从名字就可以看出该车型为加长版,轴距达到2755mm,领先于丰田RAV4、本田CR-V等日系竞品,而在造型上,现代途胜L也采用了更加年轻且激进的设计风格。
然而,尺寸已经比肩中型SUV的途胜L,动力上仍在运用1.5T发动机,而不少自主品牌都已开始搭载2.0T发动机;最令人诟病的莫过于采用干式双离合变速箱,在大众都改用湿式双离合的当下,对传动系统仍无所动作的途胜L,让人又如何相信现代的诚意?
此外,现代仍将途胜L对标日系强敌,售价区间则在16万-20万元之间,且不说诸如RAV4、CR-V等畅销车型均拥有不小的终端优惠,途胜L本身相较不少15万元级别的自主品牌,无论配置还是价格均无优势可言。由此看来,外表看似风光的途胜L,很难不重蹈以往韩系车的覆辙。
捷尼赛思GV80:二进宫,谁给你的勇气
如果深耕主流市场的现代尚能勉强维持自己在中国的基本盘,那么在中国已经失败过一次的“豪华品牌”捷尼赛思,就显得有些自信过度了。
在本届车展前夕,捷尼赛思曾在上海举行了相当盛大的发布会,通过黄浦江上创吉尼斯纪录的无人机矩阵,高调宣告“重返中国”。
可以看出,为了避免重蹈国产讴歌因首推低端车型对品牌形象的影响,捷尼赛思一上来拿出的便是诸如GV80这样的大型SUV,此外,为了说好品牌故事,捷尼赛思还在上海市中心的黄金地段开设了名为“捷尼赛思之家”的体验店,试图像其他豪华品牌及新势力那样巩固用户对品牌的忠诚度。只不过,在设计风格上更加迎合北美市场捷尼赛思,又该如何说服一向不满韩系品牌形象的中国消费者呢?
有过2017年退市这次失败的经历,现代集团再度将捷尼赛思强行导入中国,归根结底还是不愿放弃这个不断膨胀的大蛋糕。然而据统计,尽管近年来国内豪华汽车增长势头迅速,但有近九成的市场被一二线豪华品牌所占据。连本田、日产这些畅销车企的高端品牌在国内都半死不活,本就弱势的韩系品牌二进宫,又能好到哪去呢?
一汽奔腾T55:活在大哥的阴影中
近两年来,在集中集团力量的做大下,一汽的高端品牌红旗可谓风生水起,2020年更是创下年销21万辆的新高。然而红旗卖得越好,则越发凸显旗下另一品牌奔腾的尴尬。毕竟目前红旗最走量的车型莫过于HS5,并未与奔腾的高级车型形成价格区间的差异。
虽然奔腾也在2018年宣布了新的品牌战略,但论号召力自然无法同红旗相提并论。反映在销量上,红旗已经跻身二线豪华品牌的头部,而奔腾则连自主品牌第二梯队都很难进入。
因此,如何完善产品线实现破局,成为此番在上海车展亮相的奔腾T55的使命。身为紧凑型SUV,T55定位在已经上市的T33和T77之间,造型上也更加年轻而富有特点。
然而,这款SUV轴距的只有2650mm,与同级别国产SUV,如吉利博越、长安CS75相比并不占优,何况后者已经陆续推出PRO、PLUS等加长版车型,进一步拉开了差距。此外,T55动力方面也是搭载同级SUV中常见的1.5T发动机,但最大功率只有124kW,最大扭矩258Nm,在参数上仍不及头部竞品。
此外,T55作为刚刚上市的新车,其平均售价却在11万元左右,与拥有终端优惠后的博越、CS75等相当。在品牌及产品力均不具备优势的前提下,如果仅仅是背靠大哥红旗就能有这般自信的话,T55也确实有些高估了自己。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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