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造车新势力这半年:有的越过了“龙门”,有的永远停在了“PPT”
它们永远停在了“PPT”
当头部新势力还在为为数不多的“淘汰赛”入场券争破头皮之时,那些迟迟未能交出量产车的企业却已经来到了死亡的边缘。
“烧光84亿元造不出量产车”,拜腾汽车的境遇近日遭到央视曝光,进一步引起了舆论的广泛关注。今年7月1日,因背负大量债务并拖欠员工薪资4个月,拜腾宣布公司工厂停摆。
从发家的历史来看,拜腾是一家与蔚来相似度极高的车企,同样是2015年前后成立,同样将产品定位为豪华品牌、同样非常善于“烧钱”,同样因为导致成本居高不下……然而在经历疫情的冲击后,蔚来成功“咸鱼翻身”,而曾经得到一汽集团投资的拜腾却陷入泥潭不能自拔。
拜腾汽车上海体验店
究其原因,蔚来早在2018年就完成了首款车型的下线和交付,而拜腾的新车至今仍处于概念与试生产阶段。当蔚来、小鹏、威马、理想的交付量纷纷突破1万辆之时,留给拜腾的机遇原本就已渺茫。
而要说它们的根本区别,则在于蔚来的创始人是中国的互联网人李斌,而拜腾的创始人是两个出身传统车企的老外:原英菲尼迪戴雷和原宝马集团副总裁毕福康。尽管拜腾初期的口号是:德国人的中国造车梦,但外国管理层对于中国市场的理解不够到位,成为拜腾在华失势的“原罪”。
拜腾首款M-BYTE依然没能量产下线
据36氪报道,拜腾迅速烧光融资的背后,是企业成本控制的大溃败。除了来自供应商零部件居高不下的成本外,拜腾公司在日常办公方面的开支同样巨大,例如北美公司平均每人一年吃掉近2万美元的零食,光名片就要花费数千元等等,即使员工薪资已停缴,拜腾CEO戴雷仍乘坐头等舱出行……
此外,拜腾公司外方管理层与中方员工的矛盾,甚至戴雷与毕福康之间的矛盾,也进一步拖累了整个公司的前进步伐。
对于拜腾沦落到如今地步,理想汽车创始人李想也在朋友圈给出了自己的评价:理想公司多达3200名员工,一共只设两个副总裁,理想员工出差都必须买折扣最低的经济舱。
李想评拜腾危局
如果拜腾的危局是由于经营不善,那么赛麟从一开始就像是一个骗局。
今年4月,因前员工乔宇东举报赛麟涉嫌以虚假技术出资并贪污巨额国资,这家标榜“超跑基因”的新势力背后的糊涂账开始浮出水面。在此之前,江苏赛麟已经被曝拖欠员工薪资与社保。
6月,江苏赛麟董事长王晓麟在内部信中承认,因乔宇东举报事件,投资人将原定的30亿元融资搁置,导致赛麟处境艰难,但他同时指责乔宇东举报内容“没有一件是真实的”。
昔日在“鸟巢”举办盛大发布会的江苏赛麟,如今已被查封
不过,王晓麟本人并不在国内,而是和贾跃亭一样留在了美国,而他给出的理由则是因疫情影响买不到回国机票。
7月2日,江苏如皋经济技术开发区管理委员会通报称,针对王晓麟等人涉嫌挪用江苏赛麟巨额资金等问题,其最大股东南通嘉禾已经报案,公安机关正在对相关人员涉嫌犯罪的行为开展侦查。而江苏赛麟位于如皋的工厂和上海的分公司也已被法院查封。
如皋经济技术开发区称王晓麟挪用江苏赛麟资金,涉嫌犯罪
然而,远在美国的王晓麟依然坚称“南通嘉禾和如皋市部分领导罔顾事实,利用乔宇东事件罗织罪名,构陷其与外资股东”,将赛麟停摆的责任指向如皋地方。值得一提的是,占赛麟三分之一股份的南通嘉禾正是如皋经开区的子公司。
另一方面,赛麟事件的直接受害人——被欠薪和欠缴社保的员工们也纷纷按下“血手印”,要求江苏赛麟的国资股东和王晓麟为他们的安置问题给出说法。
江苏赛麟员工按下的“血手印”
回顾往事,众多的造车新势力们可谓命运多舛,它们的发展历程各有不同,目标也各有不同,唯一的共性,恐怕就只有“钱”了。在车市下行和疫情的冲击下,如何合理地运用来之不易的融资,是关系每家初创企业生死存亡的关键,蔚来、拜腾等企业的经历已经为同行们给足了经验教训。
“2019年是新势力的倒闭元年”。如今2019年已经远去,2020年也已过去了一半,基石资本张维的这句预言目前来看,也只应验了一半。不过可以肯定的是,在“没钱是万万不能”的当下,昔日大多数新势力注定只能走上拜腾、赛麟的道路,而蔚来、小鹏、理想、威马等头部势力能否真正扛起中国智能新能源汽车普及的大旗,或许在下半年就能见分晓了。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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