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比亚迪惊险守擂：年度新能源汽车销量逆转反超特斯拉
关键字: 销量交货新能源汽车电池装机总量，比亚迪落后特斯拉
值得注意的是，比亚迪在1月7日的公告中写道，该公司2018年全年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为13.373GWh。
图自比亚迪公告
比亚迪董事长兼总裁王传福日前接受《证券时报》专访时也坦言，“说白了是电池不够，如果电池够的话，我们今年（2018年）的新能源车可能做到30万台，去年（2017年）大概是13万台左右。”
王传福 视频截图
反观特斯拉，其2018年二季度简报曾透露，“7月底，公司预计2018年动力电池及储能电池装机总量将达到20GWh”。8月初，特斯拉在推特上确认，其位于内华达州的“超级工厂1号（Gigafactory 1）”已经完成了指标。
同时，松下称将在特斯拉工厂内额外加上3条电池生产线，美国科技媒体Electrek预计，这会让“超级工厂1号”的电池装机总量在2018年达到35GWh。不过这仅仅是一个预测，且特斯拉并未在最新公告中透露其2018年度电池装机总量。
1月7日，特斯拉在上海的“超级工厂3号”宣布动工。而根据特斯拉在2018年11月向美国证券交易委员会（SEC）提供的文件显示，工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车，在完全投入运营后，年产量将攀升至50万辆纯电动整车。
图自上海市政府新闻办公室官方微博美国金融咨询网址Marketwatch认为，特斯拉将model 3引入中国，扩张其新车型的销路，从而加速特斯拉的“转型”。不过也有声音怀疑，在华生产并销售的“低配版model 3”会收窄特斯拉的盈利空间，阻碍其现金流。
而在国内，随着财政补贴逐步退坡，新能源汽车行业正在驶入“后补贴时代”。
“汽车之家”于在2018年11月发布的《新能源汽车消费洞察蓝皮书》中指出，“考虑到国际上各大车企纷纷发布新能源汽车战略，并且目光重点聚焦中国市场，因而国内新能源汽车企业面临的竞争环境更加复杂。”
对于这点，王传福表示，“市场经济就是这样，市场经济实际上就是过剩经济，过剩才有竞争，竞争才有繁荣，死掉一批，活下来的才是真正有本事的。新能源车也是一样，大家看好新能源车的趋势，这是共识了，一样，也是经过一个优胜劣汰的过程。”
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- 责任编辑:徐乾昂
- 最后更新: 2019-01-09 14:07:34
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