来源：界面 作者：麦琪

资本寒冬和车市下行的大环境并没有阻碍强者逆势上行，9月初的两个大新闻就包括了蔚来在美国上市，以及斑马系统获得首轮16亿人民币的融资。

这两个新闻恰恰反映了汽车行业的两大发展方向：电动化与智能网联。如果说上一轮资本狂欢是属于电动汽车市场的，那么智能网联将是下一轮的重要领域。

过去的车载互联系统没有得到用户重视，主要原因在于这些系统只是移动互联网的变种，没有真正挖掘车联网的优势，以及驾驶者对于车载互联的真实需求。斑马网络的崛起同时表明了一个趋势，在智能网联领域国内厂商已经超越了合资车企，无论是功能还是体验上，国内厂商都更能针对中国消费者的需求，甚至智能互联系统也成为了影响购车决策的重要因素。

首款搭载斑马系统的荣威RX5吃到了智能网联的第一批红利，而东风启辰也算是以此撬动市场份额的一个代表。2017年东风启辰品牌独立之后着力发展智能网联系统，在同年11月上市的全新车型启辰D60里，车联网版本销量占比高达96%，车联网开通率达到85%。这一组数据其实在说明一个问题，消费者并不是不需要车载互联，只是过去他们没有找到最能满足需求的那一款。

如何让车机优于手机

车载智能互联系统的第一要义是保证安全，因此目前绝大多数优秀的车机都采用了语音交互系统来实现功能控制，以避免驾驶者视线离开前方所带来的潜在危险。

事实上，目前不少自主品牌车企的智能互联系统都在采用科大讯飞的技术支持，其中的差别在于系统操作形式，比如通过指令唤醒或者方向盘按键唤醒等等。

这其实主要考虑不同场景下的使用便利性，比如驾驶员在开车过程中，视线不需要转移就能完成一系列功能操作，但如果通过点击触控屏进入语音操控页面，那么副驾驶也根据自己的喜好进行功能切换。在实际体验过程中，可以实现正常语速下的自然对话下达指令，体验与移动智能设备无异。

语音交互的技术只是一方面，系统如何整合功能也是影响体验的关键。比如周边餐饮导航、城市天气等信息，都可以通过语音指令获得。

作为车企来说，一个优秀的智能车载系统应该是可以让乘员在整个驾驶过程中摆脱对手机的依赖，完全由车机来实现所有需求，如果从这方面来评价，依靠一套成熟的语音系统捆绑丰富而全面的功能操作，这足以在保证驾驶安全的前提下满足出行所需的信息娱乐需求。

需求从车内延伸到车外

在车企推出的智能系统没有与第三方地图商进行合作之前，导航的使用体验一直未能达到用户的预期。不过当前越来越多的车载智能系统开始与高德等地图商合作，其实在导航的体验上已经与手机无异了。

我们可以假设一个场景，当我们上车准备出发的时候，往往需要花费几分钟时间在中控屏上设定好目的地以及最优路线，即便现在有了语音控制功能，可以减少触控或者手写的麻烦，但很多时候它并不能缩短时间并优化体验。

考虑到这种需求，部分智能互联系统采用了手机与车机互联的方式，在出发前可以通过手机选好导航路线并下发到车机，当车辆启动之后车内智能系统就能自动接收到导航指令并且开始导航模式，免去了出发前重新设定路线的麻烦，甚至避免了手机与车机重复搜索。

这项功能的拓展，还体现在驾驶员下车后可以继续在手机页面上导航步行路段的路线，使得整个“出发前、行驶中、离车后”导航过程可以无缝衔接。这对于前往一个陌生地方来说尤其是不错的功能体验。

另外它可以实现微信与车机的互联，当驾驶员通过微信收到了朋友的实时定位信息，可以通过车机生成一条导航路线，实现“微信接人”的功能。

车联网还可以是什么

年轻消费者对于移动互联网的依赖，决定了他们对于车联网的重视。

人机交互体验固然是考察一个车机的重要环节，但它同时也应该给予用户一种安全感。例如，可以远程控制车辆、实时了解车辆所在地及车况信息，在车辆受到安全性威胁时会及时通过手机APP联系车主，这极大提升了安全感。另外系统寻车的功能也是提升安全与使用便捷度的一种体现。

未来当系统捆绑更多的支付功能，安全性更是用户的最大考虑，通过全国性的线下体验活动，恰好是车企收集消费层面需求与反馈的最佳机会，同时也是车企提升产品体验与功能优化的一个信息收集渠道。

关于车联网的功能，消费者的需求与期待是不断在变化的，所以才有了线下体验，即时借此宣传产品亮点，也是借此收集消费者需求进行产品迭代。