• 汽车巨头们会成为另一个诺基亚吗？

  

  汤姆·霍兰德香港《南华早报》亚洲部高级记者

  考虑到自动驾驶技术的发展，未来的趋势正在变得逐渐清晰：今后的汽车制造商很可能将不再依赖制造并向个人用户销售汽车来获得利润，他们的利润将来自向用户提供个性化的出行服务。从这个角度来分析，今天的那些传统的汽车产业巨头们将很难在未来的市场上生存下来。[全文]

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  · 日媒：中国要打一场汽车产业翻身战，曾犯下两大失误

• 参观汽车风洞实验是种什么样的体验

  

  席亚洲独立军事评论员，IT业观察者

  最近，有同事问笔者，有一个汽车的风洞实验有没有兴趣去看。虽然是有关汽车的，然而作为军事评论员的笔者一听到“风洞”俩字，还是来了兴趣。毕竟现在的各种军事研发都跟风洞离不开关系，从来没瞅过实体风洞的笔者跟着同事不远千里跑到了大东北，全程观摩了一番风洞实验。[全文]

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• 沈晖：掌握锂电池原材料才是新能源汽车发展的命脉

  

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  67亿元，年产十万台。这是威马温州工厂一期工程的两个核心数据。前者是投入，后者是产出，而且十万台是2019年的目标，2018年实现量产，第二年就要年产上十万，看来威马关于怎么站稳脚跟的想法其实很简单，量首先要上去，卖的多了自然有得赚，这是中国人做生意亘古不变的道理。[全文]

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• “自动驾驶测试车撞死人”，中国还要发展无人驾驶技术吗

  

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  美国已经开放了自动驾驶路试的城市，其开放性都比较高，这次出事的凤凰城更是希望通过较低的法规限制来吸引自动驾驶技术公司到本地落户，有那么一点急功近利。[全文]

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  · 警方首次公布Uber无人车事故视频：驾驶员在自动驾驶时低头
  · 全球首例无人车致死事件，Uber做错了什么？

• 为什么车企这么不愿意召回问题汽车

  

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  召回，这可能是最近汽车行业最热的一个词了，无论是前阵子闹得沸沸扬扬的本田CR-V机油增多事件，还是上了央视3·15榜单的进口大众途锐，都因为涉及到汽车质量和设计缺陷，需要进行召回。而且这两起汽车质量事件，都是厂家被迫进行召回，而非主动解决问题。[全文]

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  · 一边召回一边首发 被曝“只能晴天开”的大众途锐还能逆袭吗？
  · 被3.15点名后，大众对途锐设专属通道，但真相令人失望…
  · 被央视点名 大众召回这款“只能晴天开的车”

• 3·15之后，东风本田为何深陷舆论漩涡？

  

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  作为一家大的汽车公司，东风本田应该对长期以来支持自己的消费者们负责。产品出现质量问题，就应该召回产品，补偿消费者，而不是把责任都推卸给消费者甚至气候温度。[全文]

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  · 东风本田： 被机油吞噬的责任心

• 从研发到量产仅用2年，消费者敢为小鹏汽车买单吗？

  

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  前UC联合创始人何小鹏投身互联网造车，他真的能跨界成功吗？小鹏汽车G3从图纸变为实车仅耗时2年，神奇的造车速度前无古人，令人震惊，可是消费者们会买单吗？[全文]

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• 观网车评：试驾特斯拉Model X，地表破百最快SUV

  

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  特斯拉，一个充满着争议和令人爱恨分明的品牌。批评和追随者们，都不占少数，这也从侧面说明了特斯拉品牌营销的成功。辞旧迎新，特斯拉在2017年的全年销量已经出炉。从特斯拉官方获悉，2017年全年，最终实现销量101312辆，同比增长了33%。中国汽车工业的复兴非一日之功，自主品牌们更应该正视差距，迎头赶上，早日实现弯道超车。[全文]

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  · 国内首批Model S被召回 特斯拉安全气囊或致伤
  · “日本制造业不行了？升级非常快，只是大家不知道”

• 新能源汽车发展那么快，充电桩却有点跟不上

  

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  新能源汽车这两年发展速度很快，销量保持每年30%的高增长率，但是新能源车做配套的公共充电桩，却在建设上存在不少问题。政府大力推进充电桩建设的情况下，充电依然是个难题。[全文]

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• 观网车评：试驾雷诺科雷傲，法系情怀你有吗

  

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  说起法国，第一时间你会想到什么？埃菲尔铁塔、凡尔赛宫、巴黎圣母院亦或是各种享誉世界的奢侈品？ 都不是，今天我们不说法国的历史、建筑、旅游，而是来说说法国车，今天的主角是雷诺科雷傲。[全文]

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• 这一次，红旗汽车能否涅槃重生？

  

  丘意汽车资深研发工程师

  8日，人民大会堂，红旗，徐留平，又一次引起了大众的关注；上一次如此引起关注是2017年8月，徐留平入主一汽，对红旗大刀阔斧的改革，发起了一场号称是“庸者下，能者上”的大改革。红旗轿车是共和国的英雄，它确实是过，至少曾经是过。[全文]

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• 对话威马CEO沈晖：代工模式很难成功，特斯拉有圈钱嫌疑

  

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  前不久，威马汽车B轮融资达10亿美元，累计融资接近20亿美元。不禁让人感叹，新能源智能汽车的时代真的来了吗？[全文]

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• 国货崛起大潮下，吉利领克为何总爱标榜“外国血统”

  

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  中国许多行业的领先企业在发展时都不会忘记强调，自己是“中国制造”。吉利曾经作为中国汽车的先行者，引领国产汽车走出国门。令人不理解的是，吉利领克始终对外都宣称自己是合资品牌，而并非是大家通常理解的中国国产豪华品牌。这和奇瑞观致、长城WEY截然不同。[全文]

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• 特斯拉新车为什么总爱卖期货

  

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  特斯拉新车Roadster的破百成绩和破万的峰值扭矩，我就不再赘述和赞美。没错，也许你看完很心动并且冲动地支付了新车全款，但是你交了钱在短时间内也开不上新车。为什么总玩“期货营销”？特斯拉对于供应链掌控力不足，公司财务压力显著……[全文]

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• 寒武纪陈天石：要让中国汽车全用上国产智能处理器

  

  科工力量讲述中国企业科技自强、科技向上的故事。各平台同名账号@科工力量

  要想实现“寒武纪终端智能处理器集成进入超过10亿台设备”“占据中国高性能智能芯片市场的30%份额”这两大目标，还离不开众多合作伙伴的帮助。寒武纪在技术上的成果要归功于陈天石、陈云霁博士等的潜心研究。而在商业化的第一步上，华为对寒武纪起到了非常大的推动作用。[全文]

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• 新造车企业如何用工业4.0来武装自己？

  

  王宇波观察员

  上一回，笔者参观了正在建设中的威马汽车温州工厂，经过一年的建设，整个工厂已经逐渐拔地而起，进度快的部分已经开始进行设备安装工作。8月9日-14日，笔者再次有幸前往德国，参加了“威马汽车智造先锋之旅”。[全文]

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• 实干兴邦 这家新造车企业的大工厂快盖好了

  

  王宇波观察员

  大部分互联网汽车的倡导者还停留在“说”的阶段。而威马却完全不同：他们更乐意称之为新造车概念。新、自然与旧模式相对，正如他们一声不响地在瓯江口，拔地而起一条年产量20万的电动汽车总装线，将自己的概念，付诸于实施。[全文]

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• 乐视泡沫破灭，对那些“速成”电动车企来说只是开始

  

  JackyQ汽车行业从业者，知乎汽车领域达人

  法拉第未来不是没有技术，而是技术方向不符合乐视短期套现的发展意图。FF91的整车完成度是目前所有竞争者中状态最好的，但它现在只能是一个昂贵的测试平台。从一台能开的车辆的角度来说，它至少还需要1-2年的测试以及基于量产的优化，才能投入市场。[全文]

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  · 乐视汽车停发4个月工资？回应：本月将正常发
  · 北京五环李彦宏坐百度无人车首秀，略可惜……

• 汽车中控阵地“沦陷” 阿里上汽如何绝地反击？

  

  高一骏资深汽车互联网观察员

  当其他互联网造车还在PPT或概念车阶段，中国自主品牌汽车已率先实现了基于车载智能操作系统的互联网汽车，比谷歌汽车版安卓提前了三年。不过我们仍要面临这样的现实：汽车中控阵地被小小的手机占领，传统车联网仍面临进退两难的尴尬境地。[全文]

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• 德国汽车巨头放眼中国时，眼睛都湿润了

  

  塞巴斯蒂安·费尔曼德国《焦点》杂志汽车栏目专栏作者

  这是多么大的一块潜力市场啊。德国三大汽车公司去年一共在中国销售了158万辆新车，比前年增长了13%。虽然中国的汽车业也不是一片阳光灿烂，但它有自己的一条独特的运营规则。[全文]

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