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台媒曝光完整通话记录:台铁司机一路求援43分钟
关键字: 台湾台铁普悠玛号台铁出轨【观察者网 综合报道】
“哇~没有动力。那你至少溜到龟山站内啊……看能不能…溜到龟山站。”在最新曝光的通话记录中,台铁调度人员竟建议丧失动力的列车“溜车”。
台铁从日本引进的普悠玛号于10月21日发生严重出轨翻覆事故,造成18遇难、187人受伤。目前台铁将事故责任完全推给列车驾驶员,称其关闭ATP(自动防护系统)并超速行驶,且还声称调阅无线电通话记录,没有显示驾驶员向调度员报备关闭ATP的情况。
此说法引发了社会舆论的强烈质疑。25日,台媒《联合报》独家取得了列车行驶的通话记录,其中显示驾驶员求援时间长达43分钟,期间他一直在向调度员报告列车出现极其频繁的动力异常情况。且在事故发生前2分钟,驾驶员还主动提起已把ATP关闭。不过台媒怀疑,本次事故并不只是错误关闭ATP这么简单。
列车翻车瞬间视频截图
根据《联合报》取得的行驶通话记录显示,驾驶员从在贡寮—福隆间就开始向调度员报告列车动力异常,“动力会自动消失”、“电门会自动归零”,最早显示时间为16点05分59秒。
虽然调度员、检查员持续协助驾驶员解决问题,但从宜兰大溪、二结、罗东到冬山都无法解决,通话记录显示的最后通话时间为16点48分52秒,求助时间长达43分钟。而据台媒此前报道,普悠玛号于当天16点50分发生出轨事故。
记录显示,直到最后一刻,双方都还在讨论复位问题。驾驶员在车上的最后一句话是,“那个,就是空压机强制停止”。
之后检查员请他再复位一次,就没有得到回应了,“有听到吗?喂... ”
通话记录还显示,在当天16点19分51秒,列车行驶在大溪至龟山间时,丧失了牵引动力。
但此时调度员提出的建议是,驾驶员至少要让列车“溜到龟山站”。(注:跟在后头的那台列车6234为倾斜式的太鲁阁号。)
另外,针对外界热议的驾驶员是否就关闭ATP通报了调度员一事,记录显示,当下午4时16分列车抵达宜兰大溪站时,疑似列车动力异常后,集电弓重新降下再升起,驾驶员重新启动后,未再重新开启ATP。
不过直到16时46分,当双方在讨论复位主风泵的断路器时,驾驶员再次提起ATP,称“ATP关起来现在速度是有的”。
可见,这和台铁副局长杜微在记者会上的说法有出入。
杜微声称,根据检察官调查,驾驶员关闭ATP并超速行驶,是此次事故主因,看起来是驾驶员“人为疏失”,台铁已调阅无线电通话记录,记录上并无显示驾驶员向调度员报备关闭ATP,因此调度员并不知情。
台铁的这一说法目前已先后遭多方“打脸”,台“行政院”调查小组于24日晚间也证实,事故前驾驶员确实有通报。
《联合报》25日报道称,台铁对此则解释说,在关闭ATP的当下,就应该向调度员报备,才有办法启动SOP(标准作业程序)应对。但从目前公开信息来看,驾驶员是在出轨前两分钟才告知关闭ATP(意即没有符合SOP)。
高速行驶的列车带着巨大冲击力撞上站台,站台上的柱子随之倒塌,站台铁架也瞬间倒地,断成“W”型 @视觉中国
什么是ATP?
ATP即列车自动保护系统(Automatic Train Protection),亦称列车超速防护系统,是列车超过规定速度时的自动制动的系统,设备分为地面与车载两大部分。
系统利用铁路沿线号志设备与轨道上的信号设备传递信号,并根据前行距离及速度持续监控列车的行驶状态,确保列车不会越过可移动范围。
旧型自动警报与停止装置采用单点警告及控制,通过警告及控制点后无法限制或监视行车速度,而ATP则具有全程速度监控功能。
系统运作时,车载设备接收地面速限信息,并比较实际速度;若实际速度超过限速,系统会控制列车在停车点前停车,或在限速点前将列车实际速度调整至小于限速。
台铁驾驶员(图自台媒)
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- 责任编辑:张晨静
- 最后更新: 2018-10-25 14:05:19
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