凌晨3：30，货车终于到达米拉山口，米拉山口海拔5013米，地处拉萨市到墨竹工卡县与林芝地区工布江达县的分界上。海拔5000米的地带空气稀薄，连夜开车，不仅对司机的技术是一种考验，对司机的体力也是考验。到达米拉山口，司机黄世全趁着休息的空档，匆忙地就着开水塞了几口面包。

12月12日3：30分 配送车辆行驶到拉萨与林芝交界处的米拉山口，米拉山口海拔5013米，从此一路下坡直到海拔1000多米的墨脱

12月12日凌晨，配送车辆行驶在没有灯光的318国道上

进入后半夜，在缺氧状态中，笔者头痛欲裂，看到司机却要打起百倍精神，紧盯前方道路，小心翼翼地转动着方向盘。

经过一夜行车，第二天早上7时多，大货车抵达林芝市广福路的另一个转运站，这里，大部分商品都会被卸下，小部分林芝市区外的商品再转运发往下属的7个县。墨脱这次大家电订单不多，只有两件，更换了一辆小型配送车继续前进。

12月11日早上9点半 大家电到达林芝的第三方转运仓库

“川藏公路最为凶险路段”——林芝到波密 240公里需要走7小时

重新装车出发时，已经是下午2时了，沿着318国道往波密走。开车司机说：“现在路上已经结了暗冰了，加上时常伴有泥石流和塌方等地质灾害发生，是318国道上最为凶险路段。”

笔者发现，从林芝到波密的途中，需要经过色季拉山、鲁朗、通麦等地点。从通麦大桥到排龙乡一段是到波密的必经之路，被称为“通麦天险”。“通麦天险”这个词曾经让不少人都闻风丧胆，这是318国道（川藏公路）上最为凶险的路段。除了路况不好之外，还时常伴有泥石流、塌方等地质灾害的发生。“以前，这一段路通常要花一天的时间经过，甚至有人进了通麦天险就没出来了。”开车师傅说道。但经过近几年的整修，“通麦天险”危险性大为降低。

晚上7：00，在到达波密县城还有18公里的地方，因为修路堵车了，原本6个小时能到的路程推迟到了7个小时。

12月12日晚上7点，林芝到波密县的318国道上遭遇堵车，工作人员下车打电话询问前方堵车的距离

12月12日晚上9：00，终于到达了波密。笔者发现，除了路上结有暗冰、颠簸之外，林芝到波密约240公里因为较窄，被全线限速也时常遭遇堵车，是全程较为危险和艰难的一段。

到了波密后，因为路况危险，相关部门夜间禁止所有车辆通行，配送车不得不停止前进。

波密到墨脱见证多个世界纪录平均时速20公里以下

沿着汽车残骸行进的最险天路——波密到墨脱

13日早上8：00，整个波密还处在一片朦胧中，送货车再次出发，这次的目的地便是终点站—墨脱。

出了波密县城，沿着扎墨公路（墨脱公路）前行。扎墨公路，连通了波密县和墨脱县，是在原来简易的墨脱公路上进行改建而成，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场，路线全长117公里。为防止意外，这里的边防检查站对货物和车辆速度随时监控。

12月13日早上10点，穿越完海拔4000多米嘎隆拉雪山隧道后，将一路下降到海拔1200米的墨脱县，道路非常险峻