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李耀宗:我对上海平息疫情充满信心
最后更新: 2020-11-27 15:25:47而在查明上海浦东机场感染源头是非冷链货运的集装箱器之前,非冷链货物并没有得到高度关注。正是随着流行病调查确定了源头,我们才对新冠病毒有了新的认识:非冷链运输货物及运输容器也会携带病毒并造成无防护人员感染。在确认之前不可能仅凭猜测就采取对应的措施。以马后炮的“上帝视角”来指责当初没有“先见之明”进行检疫与要求高标准防护是不公平的。
以我对浦东机场日常工作的了解,在进行国际航班货物装卸时,哪怕在最热的7月份,地面装卸人员都是“六件套”(防护服、口罩、护目镜、手套、头套、鞋套)穿戴齐全,完全就是雷神山“同款”,在机坪上进行连续几个小时的货物装卸作业。这也是出于对直接来自国外疫情高发地区飞机的高防护要求,毕竟会与机组直接或间接接触。
浦东机场地面装卸人员“六件套”穿戴齐全进行装卸作业。图中装卸人员为上海国际机场地服公司人员
11月9日确诊的王某某、兰某,他们在10月30日曾共同清理过一个来自北美的航空集装器。如果说地面装卸人员是在餐厅中端盘子上菜的人,那么清洗集装箱器的人员无疑就是在后厨清洗盘子的人了。防疫意识松懈,没有按规定戴上口罩固然是导致感染的一大原因,但如果不知道非冷链货物及运输容器同样有着表面带病毒的风险的话,出现类似的感染事件是迟早的事,哪怕不在浦东机场也会在其他口岸机场发生。
我们可以采取哪些措施?
多次在进口冷链包装上发现新冠病毒后,早已习惯了病例清零生活的中国人民自然有着不小的反应。甚至可以看到不少人在说“就不能全部消毒了再进来么?”或者“不进口可以吗?不就是少吃几口肉嘛!”单以冷链肉类进口来说,2019年的数据显示,中国共从国外进口484万吨肉类,这些肉类最终都上了家家户户的餐桌,成为了中国肉类消费的一大组成部分。而484万吨的肉类是什么概念?大约24万个超重标准集装箱。
中国逐年增加的肉类进口量
相应地,作为中国内地货物吞吐量最大的浦东机场,2019年货物吞吐量达到了363万吨,也就是平均每天近一万吨的货物吞吐量。若简单的以进港出港货物平分来计算,那每天有5000吨的进港货物,而其中约有90%是国外进口货物,也即每天有约4000吨(估算)从国外进口的货物以空运形式运抵浦东机场。如此大量的货物由海关进行逐一检疫是不可能的,只能对重点货物(如冷链货物)进行抽查。如果将运抵的货物堆放在库房里几天等待表面可能存在的病毒消失活性再去处理的话,那早就“爆仓”了。毕竟机场货站的仓库用途是流转,而非存储。对货物及装运进行长时间消毒固然是个不错的想法,但在庞大的数量下实施起来有着相当的困难。
需要注意的是,来自海外的快递包裹由于通关速度快、体积普遍偏小、多为散装装在集装箱器内进行空运,且在国外装机时会比别的货物有更多的人员接触,因此也具备更高的“沾毒”风险,这也是后续疫情防控中必须引起重视的部分。
在浦东机场货运人员发生感染之后,上海市迅速采取措施,对一万七千多名机场货运从业人员开展了核酸检测。虽然事出突然,检测的初期发生了一些混乱,但最终还是有序完成了全体检测并发现了一名新的确诊病例。这充分说明上海的应急防控措施是有效的。同时,上海也根据疫情发展的情况开展了对货运区高风险作业人员的定期核酸检测,对工作环境开展严格“消杀”,并以知情自愿为基础开展新冠疫苗的应急接种工作。
我对上海控制本次疫情反弹有着充分的信心,也相信在亡羊补牢之下可以避免同类事件再次发生。过去几个月的成果证明了我们的努力是著有成效的,哪怕在2月份最危险的时刻上海都能平息疫情,相信这次疫情反弹也可以在大家共同的努力之下迅速平息。
11月22日深夜,浦东机场所有相关人员进行核酸检测
我们终将胜利,我们必将胜利。
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