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李晓兵:“苏州过后无艇搭”,香港应正视回归20年后悄然改变的格局
最后更新: 2019-09-25 07:08:55特别是第五次“人大释法”之后,梁颂恒、游蕙桢等议员因宣誓环节的“辱华辱国”言行而被取消资格,立法会另四名议员梁国雄、刘小丽、罗冠聪和姚松炎因为宣誓违法也被法庭撤销(即DQ,Disqualified)立法会议员资格。此后2018年香港立法会补选中,这四个原属泛民后遭取消资格的议席被建制派夺回两席,泛民仅保住两席。这某种程度上意味着“人大释法”的权威得以确立,其基本内容得到了香港社会的接纳,并在香港的司法过程和和选举活动中催生了新的共识。
另外,香港特区法院对违法“占中”的很多案件也陆续做出了宣判,一些非常活跃的骨干分子都受到了相应的法律惩罚。这种变化让我们看到香港特区社会环境的一些转换。但这种转换让反对派感到非常的担心,他们担忧自己的力量被逐渐削弱,生存的政治空间会遭到挤压,政治地盘会不断被“蚕食”。对于激进的政治力量来说更是如此,因此他们一定会处心积虑地积聚力量寻找机会,以便为日后的反弹做足准备。
还有,香港立法会曾经陷入到一种半瘫痪状态,亟需在制度上进行建设性的改变,为社会治理提供有效的法律支撑。过去的两年间,香港立法会终于实现了修改立法会议事规则的基本目标。这是治理香港特区立法会的有效之举,避免由于立法会内部反对派肆无忌惮的运用集体缺席会议、不断清点人数等方式捣乱议会正常运作,频繁制造“拉布”和流会,从而导致一些民生议案,如房屋建设、交通基建等议案在立法会中无法正常审议。这对于遏制反对派瘫痪立法会运作,让立法会的运作逐步重回正轨具有重要的意义,被视为香港特区立法会由乱而治的一个转折点。
广深港高铁“一地两检” 图片来自港媒
此外,广深港高铁“一地两检”条例的顺利实施,也为“一国两制”的拓展及基本法的实践提供了成功范例。特别是在基本法实施20多年的时候,结合重大民生问题的解决,找到了一个发展基本法的途径。在基本法的制定过程中以及香港特别行政区成立初期,不可能考虑到日后各方面的建设和制度设计问题;但随着社会发展,香港与内地联系日益紧密,修建高铁提上议事日程,亟需在制度层面进行相应配套和突破。但在实践中,简单依靠基本法规定办事并不足以解决这些难题。香港和内地又不能面对这些问题无动于衷,特别是针对“一地两检”这样的新问题,正确合理的思路是不能让法律实践沦为机械操作、甚至变成解决问题的障碍,而是应该通过创造性的法律实践推动问题解决,开创更加成熟的法律实践。在解决问题的同时,发展规则、沉淀规则,为未来相关问题的解决提供制度支撑。
“一地两检”的制定过程中,“三步走”的程序设计非常巧妙地解决了现实难题。首先是香港和广东之间就口岸区的设立、范围及管辖权、应急处理、争议磋商等机制达成《合作安排》并签署协议,然后是全国人大常委会决定批准“一地两检”合作安排,最后通过香港特区本地立法来进行落实。这种做法实际上开创了香港特区“一国两制”实践的这样一个先例,也为之后马上就要全面展开的粤港澳大湾区建设在制度突破方面进行有益的探索和准备。
当然,在港珠澳大桥修建中,我们也必须看到存在的问题。这座总长约55公里的大桥历经5年规划、9年建设,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,跨越伶仃洋,连接香港、澳门和珠海。虽然建设中克服了很多技术难题和制度难题,比如水域管理、环保问题、施工安全、建设标准以及投融资模式、警务合作等等,但仍留下了一些没能突破的问题,比如通关模式是“三地三检”,未能从广深港高铁的“一地两检”发展出更有效的三地联检,仅在珠海和澳门之间采用了“合作查验,一次放行”的新通关模式。也正因如此,港珠澳大桥还不能无法充分发挥潜力,无法释放出连接珠江口两岸的枢纽工程的效应。当然,没有实现更大的突破,也就避免了招来更大的非议和阻碍。可以想象,港珠澳大桥通车之后,一定要对通关模式进行优化,否则这项投资上千亿的世纪工程、人类建设的奇迹,其社会效应和实际价值会在无形中被严重限制和低估。
与广深港高铁“一地两检”以及港珠澳大桥通关模式相比,《逃犯条例》的修订则是要实现制度上的突破,甚至要实现香港和台湾地区、澳门特区以及内地在刑事协作制度上的衔接。当然,这是针对比较严重的犯罪,而且对于这类犯罪活动,如果要想实现逃犯引渡,需要满足很多条件,包括实质性条件和程序上的要求。虽然是基于香港居民在台湾的凶杀案、为解决追诉难题而需要在“一国两制”实践中实现制度突破,但不仅仅是香港“一国两制”实践,还要实现香港与台湾地区、澳门特区、内地之间的制度对接和协调。这一设想的确在制度上有重大意义的突破,却引发香港社会内部的担忧和反弹,他们将对内地的误解不断放大,让全香港陷入集体忧虑的情绪之中,通过反对修例运动不断释放和发酵,进而酝酿成一场大规模的政治风暴。
港珠澳大桥 @视觉中国
2019年2月18日,《粤港大湾区发展规划纲要》正式出台,这意味着一个与以基本法实施为主要内容的“一国两制”实践模式相平行的新模式开始出现。这是对广深港高铁“一地两检”及港珠澳大桥的延续,以超大型工程项目建设带动制度创新与生活方式的改变,推动“一国两制”实践呈现出新的发展动态,可谓环环紧扣,步步相接。客观上形成了双轨制的“一国两制”实践模式,带动港澳特区走向更加广阔的发展空间。
过去以区分隔离为基调的“一国两制”实践将转型为以协作融合为方向的“一国两制”实践,特区治理与区域治理的结合成为新时代“一国两制”实践的基本主题。然而,香港的修例风波让当下正如火如荼展开的“一国两制”转型的历史进程遭遇重大阻力,极端政治力量不遗余力的抗争试图让其戛然而止。这在另一个层面也意味着,事实上香港特区在这方面尚未做好充分准备。
香港问题,“搅动一池春水”
此外,香港修例风波的中还掺杂了台湾因素。香港回归20多年以来,“一国两制”实践从设想转化为现实,也应该承担起为国家统一做贡献的责任,应该为台港澳三地的“一国两制”实践提供经验上的准备和制度上的支撑,但香港过去几十年内在这方面做得显然不够。
同时,我们也通过这场闹剧看到了台湾岛内对“一国两制”坚决拒绝的顽固立场,对“一国两制”的高度敏感、非理性认识和“污名化”相互交织。尤其是岛内独派力量更是对“一国两制”有着莫名仇恨,出于本能的否定与抹黑。
今年1月2日,习近平以中共中央总书记身份在《告台湾同胞书》发表40周年纪念会上的讲话中,特别强调要探索“两制”的台湾方案,丰富和平统一实践,并郑重倡议在坚持“九二共识”、反对“台独”的共同政治基础上,两岸各政党、各界别推举代表性人士,就两岸关系和民族未来开展广泛深入的民主协商,就推动两岸关系和平发展达成制度性安排。这意味着台湾社会各界别、各政治团体都可以通过民主协商的方式来就“一国两制”台湾方案展开探讨,参与到这个伟大的历史进程中来。然而,就是这个时刻,无疑加剧台湾社会内部、特别是绿营“独派”政治力量的极度担心,他们恐惧以大陆现在的实力来全力推动“一国两制”和国家统一目标的实现,将彻底揭穿独派的政治谎言,自身地位岌岌可危。一旦捅破了窗户纸,“一国两制”不再是台湾的禁忌,而是成为台湾未来的一种选项,因此民进党当局想尽办法对“一国两制”进行持续攻击,势必寻找各种机会做负面文章。
港府启动《逃犯条例》修订实际上让绿营嗅到了一个“战机”。蔡英文政府趁机将此变成自己手中的枪和炮,无限放大诋毁,对“一国两制”实践疯狂报复,触动民众敏感的神经;他们不仅瞄准香港《逃犯条例》修订,还恶意将“祸首”引向北京。这也是为什么香港逃犯条例风波会闹得这么大的原因之一。深层次来看,就是关系到台湾当局的命运和前景,因此无论如何都要遏制住港澳特区“一国两制”实践对岛内民众的辐射,想方设法阻止大陆启动国家统一进程,不幸的是,香港成了战场。
另外,我们还应该看到,今年初高雄市长韩国瑜非常高调的港澳深厦之行。某种程度上,这展示出岛内明智的政治人物对于大陆所设计的粤港澳大湾区发展规划的浓厚兴趣和敏锐的政治捕捉力。韩国瑜这一行动本身就表明台湾的未来在大陆,而大湾区是吸引岛内政经精英的一个基本版块。
粤港澳大湾区建设要实现把港澳特区和广东连接起来融合发展的目标,而大湾区建设和“一带一路”倡议又高度重叠。现在大湾区内已经有不少台资企业,台湾同胞特别是年轻人未来的工作机会和发展空间都可以在这里获得,而且,粤港澳大湾区对标的是纽约湾区、东京湾区等高度发达的地区,作为高度繁荣和高水平生活质量的区域来打造。
韩国瑜的粤港澳大湾区之行揭开了台湾和粤港澳大湾区之间联动的序幕,行程本身无疑透露出政治意义,也让台湾当局内心非常恐惧,担心此举会引发多米诺骨牌效应,他们非常清楚这个大势是挡不住的。粤港澳大湾区作为国家发展战略有很多考量,既有已经摆在桌面上要不遗余力推进的部分,也有隐藏在桌面下的部分。不管台湾当局看到与否、担心与否、阻挡与否,粤港澳大湾区建设对标的是世界水准,其发展结果之一就是有利于塑造两岸融合发展和平统一的态势。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 朱敏洁 
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