但是，v2状态的“星船”飞船的开发非常不顺利，已经耽搁了超过半年。其首艘飞船SN-33作为IFT-7的一部分，于2025年1月发射升空，但在飞行至7分39秒后开始出现故障，并于8分26秒后彻底丢失了数据。

残骸最终在加勒比群岛、波多黎各和英属维尔京群岛上空坠落，但残骸坠落点超出了安全范围限制，且导致这些地区航空运行中断超过一小时，因此导致了停飞检查。此次异常的原因是SN-33飞行中产生的振动强度远超预期，导致甲烷泄露量超过防火设备吹除的能力，进而引发SN-33发动机舱火灾。

IFT-8试验中的SN-34飞船飞行至8分04秒时，一台海平面型“猛禽2”发动机爆炸，并且迅速炸掉了周围的两台海平面型和1台真空型“猛禽2”发动机，这直接导致SN-34飞船开始翻滚，最终飞船被飞行终止系统摧毁。

SN-34虽然和SN-33在类似时间出现问题，但SN-33的共振问题已经在SN-34上得以解决，SN-34的问题来自于其“猛禽2”发动机接头泄露导致推进剂混合并引发爆炸。相关问题已经通过修改接头预应力、新增氮气吹扫和优化推进剂管理得以解决。

疑似太空探索技术公司内部泄露的“星船”SN-34异常画面，但也有说是AI图

不过，两次彻底的失败带来了一些担忧，太空探索技术公司内部有消息指出，“星船”v2的设计存在根本性问题，需要报废当时已经完工的SN-35飞船，并且重建SN-36的尾端部分。而马斯克坚决不允许报废SN-35，因此工程师们提出了一些替代方法，包括通过调整“猛禽”发动机转速以减少共振等方式。此外，一些工程师表示当前的梅西试验场无法进行“星船”的全程试车，而拥有9台发动机的v3版“星船”就更加无法进行全程试验了。

最终，SN-35飞船作为IFT-9的部分发射升空。这次上升段没有发生爆炸，但似乎在上升段器件尾舱有轻微泄露，并且真空猛禽发动机可能还有一点烧蚀。进入滑行段后，SN-35的尾段开始大量喷涌气体，并且很快就失去了姿态控制，最终翻滚着冲入了印度洋上空的大气，化作了一团流星。

SN-35的失控是推进剂泄露导致的，但关于如何泄露还没有一个定论，一部分消息指出一种可能的原因是IFT-9通过堵住了部分热分离环接口，以将“超重”推进器定向转向，这可能在分离的时候增加了SN-35尾部的压力，并且导致管路泄露。

SN-35疑似出现的轻微泄露

“星船-超重”超重型运载火箭的开发已经被四次异常的“星船”v2影响，并推迟了接近1年。虽然太空探索技术公司考虑了“星船”飞船在梅西试验场爆炸导致的影响，并且早就制定了在2个月内抢修并恢复运行的预案。

6月28日晚间，用于吊运“星船”飞船的支架已经降到轨道发射台-A的底部，这表明太空探索技术公司正在尝试用主发射台搭建一个临时试验台，以进行“星船”飞船的静态点火试验。

其它的一些问题，比如是使用目前还剩的2艘v2型“星船”飞船完成IFT-10和IFT-11试验，进行多圈滑行和塔接试验，还是直接转向装备了“猛禽3”的v3型“星船”SN-39？目前倒是还没有一个定论。

当地时间6月27日夜间，OLM-A的支架降低至接近地面

随着之前马斯克跑去华盛顿建政，“星城”工地的管理似乎也出现了问题。前段时间在Reddit上有工程师透露，“星城”的员工出现了偷窃隔热瓦拿去卖钱和在“星船”飞船里所谓“戏谑性”的上厕所行为。而这种4次完全不同问题的异常，也完全不像是这一坐拥世界最强运载火箭技术公司的正常水平。

因此，笔者认为，美国登月的短版很可能已经从“太空发射系统”变成了“星船-超重”。鉴于现在已经是2025年中旬了，而“阿尔忒弥斯-3”登月安排在2027年，在此之前需要验证在轨滑行、着陆、在轨加注、快速复用和大规模周转、以及着陆演练。如果后续一切顺利的话，问题还不那么大，但如果再出点什么幺蛾子的话就不好说了。而近两个月内马斯克的失势是否会带来额外的非技术变数，也是值得注意的。

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