其中，超大型原油运输船（VLCC）拥堵最为严重：海湾内60艘VLCC中，13艘靠泊装货、33艘抛锚待泊、14艘低速航行，船东与租家均在商议对策。

韩国长锦商船（Sinokor）受影响最大，共有6艘VLCC受困；日本三井、沙特巴赫里（Bahri）各有5艘被困。

苏伊士型油轮（Suezmax）方面，希腊船东受冲击明显，Polembros Shipping和希腊船王乔治·普罗科皮乌旗下油船子公司Dynacom Tankers Management，各有3艘停泊在海峡以西。

在海湾的主要油轮船型的情况，黑色指“抛锚待泊”，绿色“靠泊码头”，黑色“航行中/低速航行”。《劳氏日报》制图

克罗夫特坦言，这种由保险引发的停运完全超出预期。此前专家普遍担心重演1980年代两伊战争的“油轮战”，当时伊朗和伊拉克互相攻击与对方进行贸易的油轮。

她认为，白宫似乎同样对此措手不及。

刘中民则进一步指出，关闭海峡本质上无法迫使美以停火，冲突走向最终取决于美国的战略选择——是维持有限打击，还是升级为大规模战争乃至地面战争。

尽管美以有颠覆伊朗政权的意图，但几天打击下来，除斩首哈梅内伊等高层取得战术成果外，靠有限打击实现政权更迭显然并不现实。他认为，一旦在海峡问题上失控，冲突极易扩大。因此若美国希望尽快结束冲突，大概率会保持克制。

但刘中民认为，美国仍可能做出反应。例如效仿两伊战争与去年红海危机中的做法，派出军舰实施护航，这一动向值得持续关注。

一手搅乱局势的始作俑者特朗普本周已提议，由美国海军为途经霍尔木兹海峡的商船护航，并宣布美国国际开发金融公司（DFC）将提供所谓“价格合理”的政治风险保险。

DFC在向NPR提供的一份声明中称，“已准备好在中东动用其保险工具。”

摩根大通估算，DFC需为海峡油轮提供超3000亿美元保险额度。

但业内普遍质疑该方案可行性：美军现有能力难以承担护航任务，即便提供保险与护航，也未必能促使大量船只复航。

美国外交关系协会研究员威廉·赫纳根表示，DFC的支持在法律与财务层面均受限，战区沉没风险极高，该机构预算有限，无法覆盖区域全部海上贸易，且审批流程耗时。

“即便提供补贴费率，这里仍是战区，”赫纳根说，“总会有船只沉没，而DFC必须为此赔付保险金。”

加拿大皇家银行资本市场的分析报告也指出，特朗普相关表态虽短暂拉低油价，但保险兜底计划规划不足，快速落地面临多重挑战。

更何况，即便能够投保，许多企业也不愿冒损失船只的风险。

希腊航运企业Seanergy Maritime与United Maritime的董事长斯塔马蒂斯·察塔尼斯在一封邮件声明中表示，美方提供护航与保险是“值得欢迎的一步”，但只有在企业确信航线“真正安全”后，航运才会恢复正常。

“行业的优先事项不只是运送货物，更是保护海员生命、维护船舶价值，以及避免在如此狭窄敏感的水道上，一旦油轮遭受重创，可能引发的重大环境灾难。”察塔尼斯说。

白宫4日拒绝为油轮安全通行设定具体时间表，仅称相关问题仍在评估中。

不少美媒还注意到，伊朗将石油作为战略武器，直击了特朗普中期选举软肋。汽油价格是美国民众感知通胀的最直观指标之一，油价快速上涨直接冲击特朗普控制通胀的政治承诺，为其经济议程蒙上阴影。

伍德麦肯兹分析师进一步警告称，冲突持续将严重限制海峡通行，推高油气价格、削弱全球经济，进而加剧特朗普政府的政治风险，市场剧烈波动或迫使美方寻求缓和局势。

报告写道，全球供应收缩及其引发的经济风险，“即便对美国而言也可能难以承受”。

对伊朗而言，关闭海峡亦非长久之计。

刘中民分析称，若伊朗长期推行选择性封锁政策，美国势必采取行动予以突破。即便双方没有直接爆发大规模冲突，伊朗也将陷入极度被动的两难境地：若对美军护航舰队发起反击，将直接导致冲突进一步升级；但若不采取任何行动，其“锁喉”政策则形同虚设。

因此，伊朗这一政策本身并不具备可持续性，其当前做法更像是冲突有望降级背景下的短期策略，难以长期维持。

英国皇家联合军种研究所能源安全研究员丹·马克斯也向《金融时报》表示，德黑兰的政策选择空间十分有限，何况伊朗经济本身高度依赖石油收入。

“世界可以承受几周，但随后将出现更多军事行动，邻国会不满，本币会暴跌，还可能爆发恶性通胀。”

Kpler高级风险与合规分析师安帕齐迪斯同样认为，伊朗更可能采取“骚扰、扣押或选择性打击船只”的方式，而非长期、彻底切断航运。

短短不到一周的海峡受阻，已令全球能源供应链持续承压。多位专家警告，若冲突长期化，必将引发恶性通胀，进而拖累欧美与亚洲的经济复苏进程。

英国《卫报》进一步提醒，若伊朗持续事实上封锁霍尔木兹海峡，受冲击的将不只是油气运输，全球化肥供应链也会面临严重断裂——全球四分之一至三分之一的化肥原料贸易都需经由这一通道。

当前正值英国、欧洲及北美农民春耕播种期，尽管多数生产商本年度化肥库存相对充足，但按惯例本应开始为下一年度备货。一旦化肥供应收紧，农民将被迫减少施肥，进而可能导致粮食减产、食品价格上涨。

咨询公司CRU的克里斯·劳森提到，中东还供应全球约45%的化肥核心原料硫磺，同时还是多种金属和化工品的重要出口地。

“尽管当前局面与2022年（俄乌冲突）有不少相似之处，但此次中东冲突对全球供需的冲击可能更严重、影响范围更广，”他补充说，“尤其是在霍尔木兹海峡受限超过两周的情况下。”

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