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“墨西哥官员想在跟美国谈妥前，暂缓中国投资”
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雷逸鸥睡不够 玻璃心 脾气冲
自去年特朗普对墨西哥产汽车加征25%关税以来，高度依赖美国市场的墨汽车业遭受重创，对美出口显著下滑。
墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2024年墨西哥生产的400万辆乘用车中有280万辆销往美国；但在持续三十年增长后，2025年墨对美汽车出口下滑近3%。
协会主席罗赫里奥·加尔萨（Rogelio Garza）警告称，若关税持续，今年对美出口降幅或将更大，政府数据显示墨汽车业去年已流失约6万个岗位。
加尔萨直言：“我们不能再这样下去，如今从欧洲、亚洲向美国出口汽车，成本都比从墨西哥出口更低。”
业内人士透露，日产-奔驰工厂的关停原因众多，而美国关税正是“压垮骆驼的最后一根稻草”。
奔驰在该厂生产GLB车型，目前计划将产能转移至匈牙利，以便以更低关税向美国出口。奔驰未明确说明是否与关税有关，仅透露当前一代GLB车型即将停产；
日产在该厂生产英菲尼迪QX50与QX55，因销量低迷决定停产，并将关厂归为“更广泛战略调整”。在全球重组过程中，日产还将关闭墨西哥城外另一座工厂。
路透社指出，数十年来，墨西哥汽车业一直由美欧日车企主导，产能主要供应美国市场，中国车企的收购意向一旦落地，或将深刻改写当地产业格局。
报道称，墨西哥去年对中国汽车及其他商品加征50%关税，推动中国车企转向在墨本土生产，这一趋势已在供应链下游显现：在工业城市拉莫斯阿里斯佩，通用汽车一家电动汽车工厂以美国需求疲软裁员近2000人的同时，一家中国汽车零部件供应商正新建一座雇佣600人的工厂。
中国是墨西哥全球第二大贸易伙伴，墨西哥是中国在拉美地区的第二大贸易伙伴。数据显示，2024年中墨贸易总额达1094.26亿美元，其中中方出口额902.32亿美元，进口额191.95亿美元。中方对墨主要出口电子元件、厨房用品、机动车零部件等，自墨主要进口石油原油、电气设备、医疗仪器等产品。
墨西哥此前多次表明“绝不在中美间选边站”，但在特朗普政府官员的施压下，这一立场已生变数。作为《美墨加协定》成员，墨西哥将于今年面临协定联合审查，美方压力持续上升。
在特朗普政府的声声催促下，去年12月墨西哥宣布对中国等国汽车和其他产品征收高达50%的关税，此举被普遍视为安抚华盛顿的妥协之举。但墨西哥总统辛鲍姆仍辩称，该国无意与他国发生冲突，并否认加税是为了“讨好美国”。
墨西哥中国商会已发表声明呼吁墨政府重新考虑征税举措，指出加税将推高服装、鞋类、家电等民生商品通胀，损害本国消费者利益，同时冲击墨西哥战略工业、供应链与能源转型。
去年12月11日，外交部发言人郭嘉昆回应强调，逆经济全球化潮流而动、搞保护主义，损人不利己。希望墨方及早纠正有关错误做法，同中方相向而行，共同维护好双边经贸关系大局。
商务部同时表示，尽管最终通过版本较最初提案下调了部分税目税率，但相关措施一旦落地仍将实质性损害中方及相关贸易伙伴利益。
为维护中国产业利益，商务部已于去年9月底依法对墨启动贸易投资壁垒调查，目前调查仍在进行中，“将密切关注墨方措施落地情况，并进一步评估相关影响。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 雷逸鸥
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