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德国商界无视默茨政府“警示”:中国提供的利润太诱人,撤不走
【文/观察者网 熊超然】就在德国政府炒作“重新评估对华贸易政策”之际,美媒彭博社当地时间11月16日注意到,从汽车业到化工业,德国最大的出口商正无视默茨政府,继续将数十亿欧元投入到新项目中,进一步巩固了自身与世界第二大经济体中国的紧密联系。
“德国(企业)在中国赚得盆满钵满,如今岂能回去?”报道形容,尽管德国政府渲染所谓“对华依赖”的种种警示,但商界领袖却并不理会。有智库称,2023年至2024年期间,德国企业对华投资额增长了13亿欧元,达到57亿欧元。
知情人士透露,在近期的会议上,德国的商界领袖和政府官员就当前局面互相指责,却拿不出多少解决方案。他们也没有触及一个更深层的问题:“疏远”中国的代价究竟由谁来承担——是损失利润的企业、被裁员的工人、遭遇价格上涨的消费者,还是财政本已捉襟见肘的政府?
知情人士直言,就算中方最终可能会限制关键供应和庞大的市场准入,但目前中国提供的短期利润实在“太诱人”,令人难以忽视。在缺乏柏林方面施压或财政支持的情况下,企业高管找不到改变策略的理由。
2025年4月24日,上海车展,奔驰汽车展台。 IC Photo
彭博社指出,汽车行业是德国对华投资的核心,而且正在加倍投入。
柏林墨卡托中国研究中心(MERICS)的调查显示,2020年至2024年期间,汽车制造商平均占德国对华投资的约三分之二。近年来,这一投资增速加快,2023年至2024年增长69%,达到42亿欧元。
如今,中国是德国三大汽车制造商——宝马、梅赛德斯-奔驰和大众汽车最重要的市场。
宝马已在沈阳的一项电池项目上投入约38亿欧元,使中国成为其在德国以外最大的研发网络中心,宝马还将中国生产的电动SUV出口回欧洲。与此同时,梅赛德斯-奔驰将其年度战略峰会移至北京举行,并正在开发仅在中国销售的电动汽车。大众汽车将中国视为其“第二大市场”,也与多家中国企业签署了一系列协议,以加速其技术发展。
这种模式,不仅限于汽车行业。
德国化工巨头巴斯夫刚刚在中国开设了一个价值87亿欧元的综合设施,这是该公司迄今为止最大的投资项目。上个月,巴斯夫首席执行官凯礼(Markus Kamieth)表示,中国市场对其公司的增长至关重要,有助于弥补德国产能疲软的局面。
类似地,德国工程企业博世也正在加强其在中国的产品研发力度,同时在德国削减岗位数量。
MERICS的数据显示,过去五年,德国对华年均投资额达到52亿欧元,远高于2015年至2019年间33亿欧元的平均值。
而如果要另寻他处,则要付出高昂代价。即便企业能找到稀土材料或芯片等产品的替代来源,其成本也远高于在中国——不仅是产品本身,还有新建供应链的成本。
最乐观的结果是,北美、欧洲和印度等新兴市场有望抵消这些投资,但这需要时间,而且也没有保障。在此之前,企业高管往往需要在几个棘手的选项中做出抉择:要么自行承担削减利润的成本,要么提高价格引发消费者不满,要么裁掉员工。
“汽车行业正在积极推进并落实必要的‘去风险’措施,但这也必须在政治层面得到支持,而不是仅仅被下令要求。”德国汽车工业协会(VDA)的一名发言人说。
- 责任编辑: 冉召月 
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