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美国内华达州充电基建杂乱无章，“电车续航没300公里多不敢开远程”
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严珊珊.
最后更新: 2024-09-24 15:58:13内华达州车主有里程焦虑，跑长途担心无法充电
内华达州电动汽车协会秘书长博登基兴5年前购入了自己第一辆电动汽车，他将电车通勤形容为自己做过的“最好的决定之一”，但坦言出远门的首选仍是燃油车，因为驾驶电动汽车穿越该州的困难，令人望而却步。
“我们需要更多的基础设施和改造升级，尤其是像我们这样广袤的州。”博登基兴抱怨内华达州充电设施的乱象：有的充电站电缆被切断，有的充电站被燃油车占位，成了停车场。
2022年12月9日，内华达州瑟奇莱特以南的美国95号高速公路。 《内华达独立报》
根据美国联邦政府颁布的指导方针，州际公路沿线至少每隔50英里须有一座充电站，这样才被视为拥有完善的充电基础设施网络。
然而，内华达州交通部可持续和新兴交通分局负责人坎迪·沃利（Kandee Worley）坦言，在内华达州部分地区，这种要求“不可能实现”。“内华达州有大量的农村地区。在一些地区，我们无法满足50英里（的要求）。”
最直观的例子是，在连接内华达州伊利和拉斯维加斯的美国93号公路上，一段长达250英里（约402千米）的路段内没有一处充电设施。光建设该路段的充电基础设施，成本就要数百万美元，更不用说建造站点数量达标的充电网络了。
另一个问题是，内华达州目前还没有一份官方的电动汽车充电站完整清单，只有大致的充电地图。《内华达独立报》指出，造成这一混乱局面的原因是大多数现有充电站都由私营企业或设备制造商建造，他们没被要求绘制自己的分布图。
这加剧了该州“充电难”的问题，一旦车主在某个地区移动设备信号不佳，就举步维艰，可能费劲找到的是一座无法正常运营的充电站。
2024年9月16日，内华达州戈尔德菲尔德一个停止使用的电动汽车充电桩。 《内华达独立报》
内华达州电动汽车协会秘书长博登基兴感慨：“电动汽车充电站依然是我们的痛处。”
值得一提的是，不仅美国部分地区陷入了这种焦虑，欧洲的汽车电动化进程也面临着基建落后的阻力。
即将于本月底离任的德国戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表示，充电网络的建设是欧洲电动卡车发展的最大瓶颈，“鉴于电网建设需要漫长的时间，政府现在就应当采取行动。”
德国汽车工业协会主席穆勒强调，缺乏新能源汽车充电站是欧洲发展电动商用车的主要障碍，她呼吁德国和欧盟在基建上发动攻势。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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