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美媒给美国车企打气:中国能让电动汽车物美价廉,我们也行
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刘程辉风物长宜放眼量
《纽约时报》提到,即便《通胀削减法案》(IRA)中包含对美国生产电动汽车的补贴,但远不足以让车企应对中国产品带来的威胁。例如中国吉利正准备以3.5万美元的价格在美国销售小型纯电沃尔沃EX30 SUV。这个价格似乎包括了特朗普政府开征的25%关税,而美国车企即便算上补贴,也没法与中国产品竞争性价比。
福特纯电动皮卡F-150 Lightning生产线/美国CNBC
美国总统拜登2022年签署了《通胀削减法案》,包括对非中国产的电动汽车发放数十亿美元的购置补贴,试图减少美国在关键供应链中对中国技术的依赖。去年12月,拜登政府又放风正考虑提高贸易关税,特别是对中国电动汽车的关税。
我外交部发言人汪文斌就此表示,美方近期发布的所谓新规是“美式保护主义”的升级版,中方对此坚决反对。相关措施以安全为名,奉行“美国优先”,违背市场经济和公平竞争原则,威胁全球产业链供应链安全,是赤裸裸的保护主义,涉嫌违反世贸组织最惠国待遇、国民待遇等原则,一经提出就引发了包括美国的欧洲盟友在内的多国强烈不满。
“美国车企必须站起来面对竞争,克服自己的傲慢”
“拜登将需要采取新的贸易限制措施,但事情在这里变得复杂起来。”在提及贸易保护措施的同时,《纽约时报》也提醒拜登政府,即便保护美国市场免受中国电车冲击的理由充分,政治上也完全必要,但从长远看,仍需要保持谨慎,不要将美国汽车市场与世隔绝,将美国变成汽车工业落后,充斥着造价昂贵、耗油的大型车之地。
“中国的汽车制造商们代表了全球汽车行业几十年来面临的首次真正竞争。美国企业必须面对其中的部分威胁,这对它们自己有好处。这意味着它们必须感受刀架在脖子上的寒意,被迫站起来面对这一挑战。”
2023年11月,郑州国际车展,图为车模展示比亚迪旗下方程豹汽车豹5/IC Photo
《纽约时报》认为,为迫使美企主动迎接挑战,可以向他们暗示:未来对中国汽车采取的进口限制不会永久执行下去。这么做也许会鼓励美国车企尽量从新的中国对手那里学习一切能学到的东西,克服自己的傲慢,认识到中国车企现在比美国同行们更了解电动车制造的各个环节。
“美国想要做的事情确实很难。”文章坦诚,一个颇具讽刺意味的事实是,参与其中的每个人——民主党人、共和党人、大型车企——都嫉恨中国实现了让电动车变得受欢迎和便宜的目标。
“但如果中国能做到,我们也能做到。这需要勇气和真诚的努力。”文章最后写道,“我们应该假设福特和通用汽车将在未来几十年与比亚迪和吉利竞争,我们应该渴望这场战斗。”
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 刘程辉 
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