这是一趟不太被注意却令人遐想的中国行程。

5月的最后三天，越南交通运输部部长等人带队访华，先后与交通运输部、国家铁路局、中交集团、中国中车、国铁集团、中国铁建和中国中铁等部委和央企举行会见会谈。

近10多年来，中越铁路合作的呼声很高，但至今没有实质性项目推动，此时越南积极与中国对接铁路合作，透露哪些信号？

积极与中国对接铁路合作

根据官方消息，5月29日，交通运输部部长李小鹏在京会见了越南交通运输部部长阮文胜，双方就深化中越交通运输合作深入交换了意见。同日，国家铁路局局长费东斌会见了阮文胜一行，双方就加强中越铁路合作进行了深入交流。

5月29日，中交集团董事长王彤宙在中交大厦会见了阮文胜一行，双方就进一步深化交通基础设施等领域合作进行座谈交流。5月30日，中国中车总经理（总裁）楼齐良在京会见阮文胜一行，越南国会财金委员会副主任阮有全等参加此次会见。

5月31日，中国国家铁路集团有限公司董事长刘振芳在国铁集团与阮文胜举行会谈，就提升中越两国铁路互联互通水平、加强铁路领域合作进行深入交流。同日，中国铁建党委常委、副总裁刘成军会见阮有全率领的越南铁路代表团，双方就进一步加强铁路建设合作座谈交流。5月31日下午，中国中铁总裁陈文健与阮有全及越南交通运输部代表团在总部举行会谈。

在国铁集团的会谈中，刘振芳表示，积极推动中越铁路互联互通，促进两国间和过境货物运输发展。阮文胜表示，希望双方加强沟通交流，积极开辟中越铁路新通道，推动双方跨境货物运输发展，提升两国铁路合作水平。

阮有全在与中国铁建的交流中表示，越南正在持续加大对铁路等重大基础设施领域的投资，希望中国铁建充分发挥自身优势，分享铁路建设等领域的经验，加强双方在铁路等基础设施建设领域的交流合作，共同为越南经济发展注入新活力。

广西社科院东南亚研究所副所长雷小华向第一财经表示，越南现在这些积极的动作，第一个原因就是中老铁路的开通对越南有一定的刺激作用，它看到了中老铁路的物流运输价值和带来的通道效应。

国家铁路局网站6月6日发布的“一句话新闻”显示，中老铁路开通运营18个月来，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，黄金运输通道作用日益凸显。云南省发改委主任王正英在6月7日的新闻发布会上表示，下一步将推进中老铁路沿线综合开发，推动中老铁路与西部陆海新通道、中欧班列实现战略对接、联动发展。

雷小华表示，第二个原因是越南意识到自己产业要转型升级，但是，物流尤其是铁路等交通基础设施建设严重滞后于经济发展的需要，对产业转型形成瓶颈制约。那么，要实现产业转型，必须在基础设施方面做一个自我革命式的迈进才行。

越南现有铁路线路3000多公里，大多是法国殖民时期留下的。这些线路采用的是米轨，即轨矩为1000mm。米轨铁路列车速度、载重性能都比较差。

越南铁路大多采用米轨，列车速度不到60公里/小时 李秀中/摄

雷小华认为，第三个原因就是现在全球经济不景气，越南对欧美出口下降比较明显，但是和中国的经贸合作是上升的，中国市场是越南一个巨大的大后方。

随着RCEP生效，越南农产品大量出口中国。最近，榴莲、菠萝蜜、荔枝、火龙果等多种水果正在进入收获期，大量水果涌入越南北部口岸。越南政府总理范明政近日要求主动采取紧急措施破解北部边境口岸拥堵困局，并促进农产品的出口活动。

泛亚铁路建设能否提速

实际上，越南和中国在100多年前就实现了铁路互通。法国人修建了从中国昆明到越南海防的滇越铁路。1910年4月1日，滇越铁路全线通车。不过，这条铁路也是米轨，年代久远。同时，昆明到河口已经建成标准轨铁路，原滇越铁路昆明至河口段仅保留部分货运功能。

河口火车站米轨铁路 李秀中/摄