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俄欧互关领空后,东京巴黎航线绕飞一次多花18万元油费
货运方面,维珍航空近日宣布,由于俄罗斯领空的变化,取消了伦敦至上海的货运航班。马士基在近日发布通知称,空域逐渐受到限制,其航空服务将受到影响,并暂停接受前往俄罗斯的空运预订。
面临飞机零配件断供,俄罗斯航空运营雪上加霜
在这场互关领空事件中,欧美国家针对俄罗斯航空业发起多轮制裁。
据环球网报道,2月25日,欧盟委员会宣布,欧盟将禁止向俄罗斯航空公司出售任何飞机和设备。这就意味着,位于法国的空客将参与到制裁当中,未来或将停止对俄罗斯交付飞机。
据中国航空新闻网报道,俄罗斯航空公司之前向空客公司订购了22架空客A350-900飞机,其中8架已经交付。欧盟委员会主席表示,俄罗斯严重依赖欧洲、美国和加拿大制造的飞机,这将削弱俄罗斯经济的关键部门和国家的连通性。
除飞机交付外,飞机租赁也难以持续。中国航空新闻网援引据路透社报道,由于此前欧盟宣布对俄罗斯实施全面制裁,飞机租赁公司将终止与俄罗斯航空之间的数百架飞机租约。据报道,有数据显示,俄罗斯航空目前有980架客机在役,其中777架是租赁的,这之中有515架、市值约100亿美元是从外国公司租用的。
民航业内人士林智杰向记者分析称:“俄罗斯航空业的飞机租赁比例比较高,超过了70%,这个比例明显高于全球平均水平。这对于俄罗斯航空业是一个降低风险的办法,一旦环境发生变化,那么这些飞机可以退租,身上的包袱就轻很多。另一方面这些飞机都是租来的,不怕被对方扣押。”
同时,航空制造商对俄罗斯飞机的服务支持也面临中断。据央视网报道,波音、通用电气和其他航空航天制造商也已暂停与俄罗斯航空公司相关的零部件分销和服务协议。
对此,国际航协表示反对,在一份声明中,国际航协表示:“出于潜在的安全影响考虑,不支持相关国家针对商用航空器设备和零部件出口采取的禁令,因为安全始终是头等大事。”
在机票分销方面,俄罗斯也面临严厉制裁。3月3日,美国最大航空预订全球分销系统供应商Sabre集团表示,Sabre集团终止了与俄罗斯最大的航空公司——俄罗斯航空的全球分销协议。Sabre集团这一决定意味着,俄罗斯航空公司的航班不会出现在其提供服务的在线旅行社或其他第三方网站上。
那么,飞机交付和租赁、零配件支持、机票分销等方面的制裁,哪个对俄罗斯航空业影响更大?上述外航从业者认为,零配件的断供是比较致命的打击。他告诉《每日经济新闻》记者:“俄罗斯现在也有飞机在运营,运营当中就可能产生各种各样的问题,比如机械方面、电子方面的问题。出现问题的时候,需要零配件的更换和供应。如果零配件断供了,飞机就没办法再运营了,就会对航司调配飞机运力产生很大影响。”
林智杰表示:“民用飞机本身就是用于民生,用于旅客和货物运输,没有理由制裁。如果飞机航材断供之后飞机年久失修,一旦发生空难,造成平民死亡,这个本身就是一个人道主义的灾难。”
那么,面对零部件断供,俄罗斯可以有什么应对措施,李瀚明则向记者分析称:“俄罗斯航司可以利用疫情下闲置的同一机型飞机,通过拆零件的形式进行救急;同时,如果只在俄罗斯本国境内飞行,也可以采用获得俄罗斯民航局批准的俄境内第三方维修服务。”
如今,俄罗斯已经宣布暂停全部国际航班。据国内多家媒体转引央视网报道,当地时间3月5日,俄罗斯航空运输局建议航空公司从3月6日0时起停止执飞目的地是境外的航班,从3月8日0时起停止执飞从境外起飞的航班。俄罗斯各航空公司若不存在飞机被扣押或滞留风险,则不受限制措施干涉。
对中国航空业的启发:尽快拥有自主可控能力
对中国旅客而言,自疫情以来,往返中国的国际航班本就处于供不应求的状态。随着俄欧互关领空,法航、荷航、芬兰航空等欧洲航司宣布暂时停飞部分中欧航线,旅客可选的航班量将进一步减少。
据飞常准数据,从国内飞往欧洲的执飞航班中,外国航司在2月21日实际执行航班量为12班,而到了2月28日,外国航司实际执行航班减至3班。
随着航班数量减少、航班运营成本陡增,多位业务人士预测,机票价格最终也将应声而涨。国际航空运输协会的报告指出,航空公司可能会通过提高机票价格将燃油成本转嫁给乘客。在通胀高企的情况下,更高的机票价格可能会抑制航空客运需求。
不过,目前国际航空客运正值淡季,终端票价尚未出现急剧回升的情况。据去哪儿数据,以法国航空执飞的北京—巴黎航线为例,俄欧互关领空之前(2月1日至2月26日)的平均票价为7354.5元,而俄欧互关领空至今(2月27日至3月8日)的平均票价为5083.67元。另一方面,去哪儿也提示道,真正的国际机票行情不仅要看在线平台的标价,还要看线下代理商给出的票价,后者的成交量可能更高。
相比受到限制的外国航司,中国航空公司在这场互关领空的风暴中显得“云淡风轻”。欧盟与俄罗斯互关领空,均是禁止对应国家的飞机使用本国领空,中国航空公司作为第三方则不受限制,可以正常执飞。
据航班管家数据,同为法兰克福—上海浦东航线,由汉莎航空执飞的LH728航班需要绕开俄罗斯上空飞行,中国东方航空执飞的MU220则未受影响,而后者比前者的飞行时间要少1小时20分钟。
另一方面,波音、空客接连宣布停止向俄罗斯航空公司交付飞机和供应零部件的服务,让不少国人开始担忧中国航司对这两大飞机制造商的依赖问题。目前,国产大飞机C919尚未交付,空客和波音旗下飞机仍是国内航司机队中的主流。
据李瀚明介绍,很多飞机上比较容易损坏、技术含量较低的零部件,一般都有第三方生产兼容零件。这些兼容零件经过了一些国家民航局的认证,符合这些国家的要求。
而根本的解决之道,还是要加快国产化之路,避免受制于人。林智杰表示:“俄罗斯航空业被制裁对中国航空业最大的启发是,要尽快拥有自主可控的能力。”
(每经记者 王帆 杨煜 每经编辑 梁枭)
- 原标题:俄欧互关领空一周记:西伯利亚上空不复喧嚣,东京飞巴黎多花18万油费
- 责任编辑: 沈玉萌 
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