3月8日，俄罗斯国际航空公司正式暂停全部国际航班（飞往白俄罗斯除外），这距离俄罗斯和欧洲多国宣布互关领空已经一周。在这一周内，国际航空业仿佛经历了一场“大地震”。

俄罗斯幅员辽阔，国土横跨亚欧大陆，从欧洲飞往亚洲，飞越俄罗斯是最经济的飞行路线。从俄罗斯领空关闭开始，欧洲航司便紧急商量对策，纷纷加注更多航油，绕飞俄罗斯领空。

亚欧航线经历一波“回炉重造”，导致了飞行时长和成本增加，以及载客载货量损失。而俄罗斯方面也要面临飞机停止交付、零配件支持中断、租赁终止的制裁。

如今，亚欧大陆北部上空出现了一片“真空区”，飞机寥寥无几，仅有的少量飞机为俄罗斯国内航班。可以说，互关领空是一场没有赢家的斗争。

《每日经济新闻》记者梳理挖掘了俄欧互关领空前后，实际执行的主要亚欧航线的飞行时长变化，进而计算航司成本的增加幅度。其中，法国航空执飞的东京—巴黎航班飞行时长增加了3小时40分钟之多，一次飞行耗费的航油增加30吨，油费支出增加18万元。这对于航司而言是不小的负担。

东京巴黎航线绕飞一次多花18万油费

据新华社报道，2月27日，欧盟委员会主席冯德莱恩发表声明说，欧盟决定对俄罗斯整体关闭领空，加拿大也在同日宣布立即对俄罗斯飞机关闭领空。俄罗斯方面随即出台了反制措施。据新华社报道，俄罗斯联邦航空运输署2月28日表示，俄罗斯决定对包括加拿大和欧洲多国在内的总计36个国家航空公司运营的航班实施限制。

多位业内人士分析指出，俄欧互关领空对欧亚航线影响最大。俄罗斯是全球面积最大的国家，拥有广袤的西伯利亚，而西伯利亚航线是迄今欧洲和东亚之间最短的航线。

环球时报援引航空分析公司Cirium睿思誉的数据显示，每天约有600架次在欧洲起飞或降落的航班会飞越俄罗斯领空。许多国际航空公司在执飞部分欧亚线路航班时，通常会经过俄罗斯领空。根据俄罗斯联邦航空运输局的数据，2021年有近19.5万个商业航班通过俄罗斯的领空。在疫情前，这个数字超过30万个。

如今，禁飞措施将迫使相关航线南移，绕飞俄罗斯领空，替代航线所耗时间和燃油量将显著增加。

《每日经济新闻》记者提取了近两周来，欧洲主要大国英国、法国、德国、意大利、西班牙（也为被俄罗斯关闭领空的国家），其首都直飞亚洲主要国家中国、日本、韩国首都的航线。统计结果显示，这些国家的航司在俄罗斯对其关闭领空前后有持续航班运营、具备航班前后可比性的为法国航空（IATA代号：AF），涉及的主要欧洲机场为法国巴黎戴高乐机场，亚洲主要机场为日本东京成田机场、韩国首尔仁川机场。

俄欧互关领空前后，欧亚之间的主要直飞航线出现南移。图片来源：高德地图截图，飞常准画图

在法国往返日本的航线上，法航AF275航班从东京飞往巴黎，在俄罗斯对法国关闭领空前的2月27日，航班飞行时长为12小时27分；在关闭领空后的3月6日，绕飞的飞行时长增加至16小时7分。绕飞后时长增加了3小时40分钟。

法航AF276航班从巴黎飞往东京，俄罗斯关闭领空前的2月26日飞行时长为11小时43分，关闭领空后3月7日的飞行时长为13小时18分，增加了1小时35分。

另外，在法国往返韩国的航线上，法航AF193航班从首尔飞往巴黎，俄罗斯关闭领空前的2月26日飞行时长为12小时9分，关闭领空后的3月2日飞行时长为14小时22分，增加了2小时13分。

法航AF264航班从巴黎飞往首尔，俄罗斯关闭领空前的2月25日飞行时长为10小时20分，关闭领空后的3月2日飞行时长为12小时10分，增加了1小时50分。

数据来源：飞常准、FlightAware，记者整理

上述航线的执飞飞机均为B777-300ER，该机型耗油量约为8.2吨/小时。经《每日经济新闻》记者计算，上述四条航线在绕飞后增加的耗油量分别为30.07吨、12.98吨、18.18吨、15.03吨。以中石油自2022年3月1日零时起上调的航空煤油含税出厂价6022元/吨计算，上述四条航线在绕飞后增加的油费分别为18.11万元、7.82万元、10.95万元、9.05万元。其中以东京—巴黎航线增加的油费成本最多，超过18万元。

（记者注：据中国科协主办的“科普中国”网站发布的《大西洋上空的天然高速，为何成为所有飞机的必经之路》文章，波音777客机每小时耗油量2700加仑。记者以航空煤油0.8kg/L的密度，粗略换算该机型的每小时耗油量为8.2吨）

少装载5%到20%的货物

不仅耗油量增加导致成本上升，更长的航程意味着，航司要在起飞前加注更多的油量，客机能用于商业化的载荷便减少。

据新华社援引德国汉莎航空公司发言人称，汉莎航空飞往日本和韩国等国的东亚航线也将调整，新航线的飞行时间预计延长一到两个小时，需要更多的燃油，这可能导致飞机比之前少装载5%到20%的货物。

一位外航从业者向记者表示：“航司绕飞会导致每次飞行需要加注更多燃油，而飞机的实际最大起飞重量有限，多装了数十吨的燃油就意味着要减少其他载量以满足飞机飞行的要求，使得载客人数下降或者货舱载货能力下降。”

除了客机腹舱载货能力减少，全货机的飞行也面临运力难题。国际航空运输协会近日发布的报告指出，过去12个月，欧洲和亚洲间的航空货运占全球航空货运收入的20.6%，同期亚洲与北美地区之间航空货运占全球航空货运收入的26.7%。经济制裁和领空关闭将导致运力损失，加剧当前运力短缺。

据新华每日电讯援引路透社报道，货运实况咨询公司总经理弗雷德里克·霍斯特估算，欧亚之间航空货运“可能四分之一需要寻找替代运输方式”，比如绕道中东、东南亚或南亚。

此外，航空公司若选择绕飞，需要向途经国家申请领空，可能流程繁琐，需要一定的申请时间成本。另一方面，飞行时间过长也使得机组成员面临超时压力。

通常来看，为避免机组成员疲劳作业带来的安全风险，各国都会限制机组成员的工作时长。民航专家李瀚明向记者介绍，在航班绕飞的情况下，欧洲航司可能需要调配更多的机组成员，这同时也意味着更高的人力成本。

在成本压力下，不少航司已经选择取消航班。客运方面，据多家国内媒体报道，2月27日，法航和荷航宣布暂停部分往返亚洲目的地的航班，包括中国、韩国和日本，原因是需要研究避开俄罗斯领空的飞行路线。随后，芬兰航空也宣布，即日起至3月6日，取消所有往返首尔、大阪、东京和上海的航班。